2010從台灣騎向拉薩-台灣川藏行（康定到新都橋）

2010迎著南風騎向拉薩-台灣川藏行(簡單不簡單攻略)
從康定到拉薩全程騎乘約1,850公里，大約要攀爬十三座山頭，越過最低山頭是海拔3930公尺的覺巴山(還是比武嶺高)，最高的山頭是海拔5013公尺米拉山，最低的鄉鎮是海拔2030公尺的通麥鎮，最高的鄉鎮是海拔3968公尺的理塘(中國最高的鄉鎮)
拉薩天路之行全程雖然有1850公里之遠，可是基本上只要騎900公里就好了，如果又分成20日來騎的話，那每日只要騎45公里就可以完成了，路程這樣規劃來就簡單容易多了，你說是不是，為甚麼路程會變一半呢？
依照能量不滅定律來講，有苦就有樂有上坡就會有下坡路段，如此遇到下坡路段時就不必踩踏了，如此一想踩踏的路程不就是只剩一半了(很單純的二分法嘿嘿……)，只是(不敢面對的事實，高爾你好樣)……這一半都是上坡路段就是了。
然後將份量分成20天按時服用的話，那就是每天都要從人止關踩到武嶺上(好像很慘)，車子又要背著20公斤的行李(看到這重量就更慘無人道)，你們說這樣行程簡不簡單啊(還真不想聽到黃小琥”沒那麼簡單”這首歌)。
好像有一些沒有計算到是不是，沒錯就是高海拔地形缺氧所造成的高山症，在無法遇到之前這就只能挫來等了，但也不能如此坐以待斃就是了，丹木斯、威爾鋼、感冒藥……等藥物就要準備下來應對，怎麼會沒有紅景天這一味呢？因為藥師(可不是西邪黃藥師)說要很純的紅景天才有作用，但是價格卻很貴就是了，那可不是喝喝飲料就能了事的。
但是因為尚未取得入藏證明情況下，所以若無法順利在金沙江大橋順利進入西藏，就會回到理塘再轉往稻城、亞丁、瀘沽湖、麗江、大理、昆明等地繼續旅遊，備案的計畫還在蘊釀中那就又要辛苦金龍兄與和裕兄了，但此備案行程就可能騎車與撘車互相搭配了。

不好意思，还真没看懂啥。{:soso_e110:}

浪里白沙 发表于 2011-6-26 14:42

                               
登录/注册后可看大图

不好意思，还真没看懂啥。{:soso_e110:}

哈哈{:soso_e143:}

繁体字 看不明白

欢迎来自台湾的朋友啊

欢迎多来发游记

这骑友精力好嘛，到处都在弄呢。

2010迎著南風騎向拉薩-台灣川藏行(疣豬號改裝篇)

這次川藏天路之行，為了應付路上可能遇到的天候、地形狀況，將平日登山越野的疣豬號予以改裝，希望在川藏路上能克服暴風雪、豪雨、冰雹、土石流…等等惡劣天候與地形。(但是車過人袂過也是無效)
首先拿掉高價的零件，狐狸前叉與DT輪組，換上鋁合金硬前叉(就是喜歡硬)，除了減重外(少了約800公克)也不會有無謂的故障發生(所謂多一事不如少一事吧)，反正背著馬鞍袋的情況下不管上坡與下坡也只能慢慢龜行，遇到泥土路減速慢行就可以了，否則在高速下遇到坑洞造成彈跳，身體、車輛與馬鞍袋的重量外加重力加速度（總重量約53+13+22=88公斤），往往會造成後輪鋼絲斷裂或偏擺。

DT輪組除了跟前叉一樣貴的因素外，換上XSD-5輪組是因為可以使用美式嘴(原本是使用法式嘴後來用電鑽鑽開了，高價的輪組誰敢去鑽)，在大陸也比較好取得美式嘴的內胎（雖然帶了六條內胎與30片補胎片），外胎換上馬吉斯一級防刺胎，外帶一條米其林可折胎備用。

AVID JUICY 3油壓碟煞改為AVID BB 7機械碟，堅持使用碟煞是因為有一半路程是下坡可靠耐用，只是擔心託運過程碰歪了碟盤，途中就算輪組偏擺了還是可以繼續前進。

將所有的煞車與變速線重新安裝，使用防污線尾端套，裡面塗上厚厚的黃油，避免雨水與灰塵進入，裝上TOPEAK碟煞用後貨架（千萬不要使用懸臂式後貨架，除非後貨袋只裝不到十公斤的物品），螺絲尾端再套上防滑螺絲，避免螺絲鬆滑掉造成斷裂，坐墊管位置另用一個坐管束固定，避免與原先坐管束共用分擔風險，當然也多帶兩組在途中備用。
使用TOPEAK中型車前袋(單眼相機再加一個鏡頭的很重的，有一公斤多)，多買一個浴帽當防水袋雙重保護（該車前袋有附一個雨衣套）

GARMIN Dakota20紀錄沿途路線資訊，碼表使用GIANT的AXACT PRO無線馬錶，除了要高度計與背光外重點還有溫度計。
因為途中不會全程穿車褲騎乘的，為了避免菊花盛開換一個稍軟的坐墊，至於效果如何只能當場才知道他跟我合不合。
馬鞍袋使用GIANT的30公升防水馬鞍袋，店內備有三組是免費提供給來敝店購車的車友環島使用的，當然我就拿一組來使用囉，不過好重有1.3公斤就是了。

歐督娜背包如果下坡路面狀況很差時，可以把Eee-PC與單眼相機背上避免碰壞，當然還是要多準備一個垃圾袋來防水（該背包有附一個雨衣套），長途旅行還是裝上腳架停放或留影比較方便。

太平洋的风

几米价啊

{:soso__9898917124312908245_2:}