[新手请进]单车的基本构成以及变速调整方法与技巧

后拨调节方法
一、上易下难：此类问题多数是由于变速线张力过紧，还有就是变速线润滑度不够，钢线与线套之间摩擦阻力大于后拨的回弹力，导致后拨无法正确回弹。

二、下易上难：此类问题多数是由于变速线张力过松，或者上档位限位螺丝调的太深导致

三、跳档问题，这个问题我遇到过很多，由于后拨及飞轮、链条这三样属于转动摩擦部件，长时间使用带来的磨损是有可能导致此类问题的发生，这时候需要对单车进行更为细致的保养，上油除尘这些都是必须的；变速钢线也是一样长时间使用之后多多少少的都会有形变产生，这样会给变速系统的准确性带来影响；另外的就是微调的使用，这一点很重要，其实我们只要做好前期的准备工作，通过微调的话这些问题都可以解决。

四、当用小盘带大飞的时候由导链轮出发出规则的咔咔声：这类问题相对来说比较少一些，这是由于变速后拨定位螺丝过低导致。

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 03:05 AM 编辑 ]

下面我会按照所出现的问题示图解答：

图中大家所看到的就是变速系统的后拨，我们可以看出这里面能够直接用手调节的只有一个，就是微调旋钮。（…………说什么……哪个？没看见？再给你个清晰的）

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 03:30 AM 编辑 ]

后拨微调……

它的操作也跟刹车夹器的A一样，顺时针松、逆时针紧。

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 03:00 AM 编辑 ]

在此图中有4处可调节，其中A直接手动调节，B、C、D需用工具调节，可能我不太了解它们的专业术语名称，就暂时称之为：
A：微调
B：低速大飞轮限位螺丝
C：高速小飞轮限位螺丝
D：后拨定位螺丝

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 04:18 AM 编辑 ]

高低速定位螺丝特写

看到上面有标记H 代表高速，对应小飞轮限位
下面标记有L代表低速，对应大飞轮限位

后拨的导链轮与张力轮

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 04:33 AM 编辑 ]

下面我们看第一个问题：上易下难。
首先让链条处于小飞上，然后查看变速线的松紧程度，如果太松请调节后拨过线器逆时针旋转，直至钢线拉紧为止。让导向轮与小飞纵向在一平面，转动车轮看看链条有无跳链现象，接着调节螺丝C（H位高速定位螺丝）顺时针转动至可推动后拨的临界点，再次转动车轮观察链条与小飞轮之间运转是否顺滑，如果正常那么这一步就算完成。

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 03:41 AM 编辑 ]

接着变速上档，让链条处于大飞轮处，调节限位螺丝B（L位低速限位螺丝），方法跟调节C限位螺丝相同，到达顶动后拨临界点为止。

至此 后拨限位螺丝位置确定，下面就开始微调，在微调的过程中不断的变换挡位，感觉问题所在

上易下难的话说明变速线过紧，可顺时针调节；
上难下易说明变速线过松，可逆时针调节。

在调节过程中注意变换挡位的顺畅度，尽量的匀速转动车轮。

进行以上操作之前必须确认变速线内充分润滑，变速钢线无折弯现象，链条与飞轮后拨润滑度正常。

这种调节方式我用起来屡试不爽，而且调节精度很高。

通过这样的调节 ，我们前面所说的三种问题基本上都可以解决。

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 03:55 AM 编辑 ]

接下来我们看看前面所说的第四种问题：小盘带大飞轮时候产生规则的咔咔声。

这个问题产生的原因是导链轮距离大飞轮距离太近，而链条的每一节接头的宽度都大于导链轮齿跟大飞轮齿之间最近的距离所导致的；

这个问题也比较好解决，还记得我们前面所说的后拨D位置么，就是这里定义的[后拨定位螺丝]，只要顺时针调节它，就可以解决这个问题；

至于调节多少度要看实际情况，可以一边转动车轮一边调节，直到声音消失为止。