[新手请进]单车的基本构成以及变速调整方法与技巧

公路车弯把

弯把——主流弯把的宽度分为40-42-44（非TT计时赛把）这三种宽度，可以适应大部分国人需要，弯把的材质、强度也会影响到整车的刚性，偏软的弯把在发力摇车的时候难找平衡点，输出的力量有一部分被形变所消耗人车无法形成一个连动体，会感觉卸力操控不舒服，弯把跟车架、把立、轮组这四大部件是单车刚性强度的因素，强度大了 重量必然上升，重量轻了 强度必然下降，当然这也非绝对，所以无论是单车厂商还是单车玩家都在寻求一个重量与强度之间的平衡点（对于大部分车友而言价格因素也在考虑范围）适合自己才是好的。

轮组

轮组由花鼓、辐条、车圈组成，轮组的强度刚性跟编制方式、辐条数目、车圈材料及工艺息息相关，性能优异的轮组轻则上千动则上万，当然我们是能够找到适合自己使用的轮组。
在花鼓类别中又分为培林（轴承）花鼓和铢铛花鼓，这两种类型的花鼓各有所长各大单车网众说纷纭，有兴趣的可以查看参考。

手变

现代公路车采用的新型变速手柄，它集变速刹车于一身，使公路骑行变得更为方便简单。Shimano UT6600 手变零件众多工艺复杂，但是操作起来十分便捷。

手变在弯把上的安装位置也是有讲究，通常情况下与弯把侧平面过渡延伸，这样给手掌较为舒适的支撑位置，不过具体的还是以使用者的舒适度为原则。

车架五通

顾名思义 5根管子相互连通，此部位是中轴的载体，车架形变最厉害之处就是这里了，在大力蹬踏的时候五通会随着曲柄变化的角度左右形变，形变量越小车架整体刚性越强，力量损失就越小，发力就更直接。

快拆，有了这个换轮子补轮胎就更快了，哈哈！操作简单可快速拆卸安装轮组。

午夜顶贴  好好学习

今天先发到这里 ，明天继续重点作业，变速系统的调整与技巧。

不等明天了 继续发

下面是要讲述的重点，变速系统的调节：

有些队员可能在适用单车的过程中总是感觉变速不顺畅，特别是后拨的变速由为明显，有时候上档顺利下档困难、或上档困难下档顺利。（我这里所用的上档是指链条从小飞轮到大飞轮的过程，下档反之）有时链条跳档或者在转动的过程中发出咔咔的异响，我本人根据自己调整单车的经验总结出了以下几点原因和解决方法。

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 04:16 AM 编辑 ]