靠山吃山－－法拉利599GTB 意大利试车

只需要0.5 秒，你就可以知道手中这辆599 GTB 是不是在认真地陪你玩。它的反应太快了，0.1 秒之内完成加档全过程，只有F1 能和它媲美。法拉利的赛车技术大量地应用在这架速度机器上，而且现在花钱竟然可以买得到了——嘿嘿，真是个好消息

半年前，法拉利575M 停止生产，取而代之的是硬顶敞篷版的5 7 5superamerica。当限量生产的575 superamerica 销售一空之后，法拉利的12缸发动机车型就只剩下612 一款，而它在我心目中并非盛名之下的“法拉利”。这时候，排量5999mL、V12缸的599 GTB Fiorano 出现了，尽管法拉利不认为599 是575的替代车型，但599 确实将成为未来5 年内的旗舰。法拉利也很看重这款车，甚至把工厂内的Fiorano赛道赋予了它作为车名后缀。

                               
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外形大气而厚重，是真正的法拉利；V 1 2 发动机太大无法实现中置布局，令人稍感惋惜

　　法拉利的御用设计公司平宁法利那(Pininfarina)再一次证明了自己的实力，599 GTB 的超凡外表牵引着所有人的视线，即使在法拉利的老巢——小城马拉内罗，阅跑车无数的市民们也纷纷驻足，随着车行的方向行注目礼。
　　与柔美的575、612 相比599 GTB 无疑回归为一辆真正的法拉利了：修长的车身，优美的曲线，厚重的力量感，柔中带刚的线条诠释着法拉利的经典形象；此外，它还透着一股唯我独尊的霸气，这恰好满足了法拉利的要求——造一辆比575 更凶的车。
　　门后部的C 柱位置设计了翼板结构，它能将两侧的风导向车尾部。不能小看这两块翼板，在时速300km/h的时候，风阻将产生100kg的下压力，它们恰好可以把其中的一半引导至作用于后轴之上，以达到均匀分配下压力的作用；同时，它也是车顶加强结构的一部分。
　　599 GTB 的“凶狠”更体现在动力上。当另一跑车专家保时捷走向低端的时候，法拉利却仍顽固不化地选择了大排量，而且越造越大，从550 到575 再到599 的过程就是证明，599 GTB 的620 马力(456kW)、6 0 8 N m 的最大输出令其兄长612 Scaglietti 无颜，升功率达到惊人的103hp/L(合76kW/L)，它的0～100km/h加速时间仅有3.6秒，比保时捷的Carrera GT还快0.3 秒！
　　虽然没有采用中置后驱的结构令我感到一点惋惜，不过中前置V12发动机、中后置6速自动变速器、后轮驱动的配置也是法拉利的独到技术，整体依旧堪称经典。

                               
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设计源于赛车运动的经验，法拉利靠山吃山，把赛车资源用到极致

　　汽车界靠赛车吃饭的典型非法拉利莫属了，每年只有5000 多台的产量，但却把收入都投在了赛车运动上，又靠赛车赢得更多买主的青睐，形成了良性的循环。对于599 GTB这样的旗舰车型，法拉利更是倾注了心血，把赛车上的成熟技术移植过来，让普通人也能获得专业赛手的快感。
　　首先是轻量化。599 GTB的车长比575增加了8％，但由于采用了铝车身，车重却下降了18％。V12 发动机在前轴之后，变速器则在后轴以前，使得8 5％ 的重量分布在两轴之间，前后轴荷的分配达到了43/57，为良好的操控性能奠定了基础。

                               
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两只真皮桶式赛车座椅，带电加热功能，可与身体包覆得非常贴合，嫌不够的话驾驶座还有特别的气袋，让椅垫和腰部制成的位置围得更紧。但问题也来了，日光强的时候，往往会导致后背大汗淋漓无法排出。
　　碳纤维制动器、19、20 英寸的大扁平比轮胎、由法拉利最先装备量产车的F1拨片式换档装置，都预示着驾驶它上路将是一次难忘的经历。中控台上传统的变速杆已经蜕化得只剩下两个按钮：倒档“R”和自动模式“Auto”。覆盖在仪表台上的碳纤维材料和其余位置的真皮，代表着运动与尊贵，显示了599 GTB 的定位取向。
　　另一个重要特征还包括位于转向盘右下方的“小扳手”。这项设计最初是为1996年的F1赛季而开发的，经过大量改进后应用在量产的599 GTB 上。它是一个用来控制操纵性的装置，看着小但功能强大，有雪地、湿路、运动和赛车模式，以及去掉ESP 的纯赛车模式，每个模式都有不同的控制程序对行车进行指导。为了配合这些模式，还有若干电子系统配合，像模拟路面自动分配抓地力的F1-Trac系统、可以改变悬架硬度的电磁减振器等。

                               
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直逼F1 赛车的拨片式变速器换档速度仅0.1 秒，驾驶快感伴随全程，从起步到断油性能毫无二致

　　意大利小城马拉内罗，法拉利FIORANO 赛车场内，创始人Enzo 的老宅前。8 辆供中国记者试驾的全新599 GTB 整齐列队，黑眼睛、黄皮肤的我们已经按捺不住了。
　　本次试车的道路有市内道路、高速和山路。总共一百多公里。欧洲是个寸土寸金的地方，尤其是城市，显得很精致。道路则更精致，车道基本和重型卡车同宽，车少的地段只容许一辆车通过。山道则更加富有挑战性，连续胳膊肘弯伴随着路面的起伏，普通的轿车只能小心翼翼，一慢二看三通过。
　　通过厂区和小城，慢慢驶上连接高速的小道，这里车不多，我们可以“撒野”了。点一脚油门下去，转速、车速立刻伴随着发动机的咆哮陡升，后脑勺撞到头枕上去，连贯的动作没有任何迟滞，都是同时出现的。
变速器反应很快，如果你只管踩下油门，发动机会在8400rpm 的断油转速自动替你升上一个档位，这时候早已过了最大扭矩点—— 5600rpm，感觉当然非常生硬，冲击力大但异常刺激，但只是那么一震的功夫，全部换档过程就结束了，厂家的说法是0.1 秒，比612 整整缩短了一半时间。试车的当天下午回到Fiorano 赛道，感觉马萨开F1加速的档位切换速度与599 GTB简直无法分辨！其实不管发动机是在2000rpm 还是7000rpm 的状态下，狠踩油门得到的都是同一个结果。599 GTB 并不因为你当前的状态而自我松懈，颇具职业精神。
　　从6000rpm 开始，发动机转速每增加500rpm，转向盘辐上端就会亮起一盏小红灯，提示驾驶者“该换档了”，这也是来自F1 的方式。在6000rpm 以上，发动机进入令人癫狂的高速状态，会配合着驾驶者的血脉喷张，而让这台速度机器愈发显得暴躁。此时，如果你喜欢，可以轻抬手指，让它在不到一秒的时间里连续加至少两档，换档速度将取决于你手指的灵敏度，而不是变速器本身。
　　599 GTB 发怒之后，加速的快感是在别的车上永远无法体会到的。按照同行的说法，这简直不是“推背”，而像有人在你背后狠狠地踹了一脚，不由自主地就被“发射”了出去。幸好，与身体贴合良好的桶式赛车座椅把身体和头部都紧紧地保护起来，加速的过程绝不会受伤。这几秒的时间里，任何人都可能是舒马赫。
　　若是换用温柔的手法，599 GTB 也能做到不让你感受换档的冲击，只看到转速表在迅速地变化。这么开显然会糟蹋599 GTB 的名声，但却对得起旁边的乘客。按下“AUTO”按钮，变速器转入自动换档状态，此时能省下很多油。

                               
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厂家为买主预留了实现个性化的4 大途径；中国市场正式投放在11 月的北京车展

　　任何一辆车都不是完美的，599 GTB Fiorano 最大的缺点就是贵。当然啦，在中国销售的法拉利似乎没有不贵的。如果没有开过，你怎么说它贵都是情有可原的，但驾驶之后，我唯一想做的事儿是赶紧去挣钱，别的话咱啥也不说了。
　　这辆车的定位介于5 7 5 M和612 之间，所以价格也应该在其间，加上消费税上涨的因素，11 月在国内正式推出时价格估计不会低于350 万元。法拉利公司面对记者极力推荐F1拨片换档式自动变速器，因此预计国内将不会销售手动档车型。不过，厂家给出了个性化的途径，车主可以在4 大类装备，如内饰的配色、材质、4点式安全带、GPS、BOSE 音响等方面进行选择，共有几万种配置的可能性。
　　并非所有人都喜欢真正的跑车，尤其在汽车文化尚不成熟的中国。对于一些人来说，法拉利的牌子够响、但空调不凉；面子够大、但舒适性一般；动力很强，但开着太吵……但这就是法拉利，你只能选择喜欢或是放弃。如果只为炫耀，那么二百多万的F430足矣了；而若醉心于追逐乐趣和运动的真谛，那么599 GTB则无疑是代表法拉利运动精髓的优先选择。

不错的

恩.中国这个车只有10个名额

其实一个就是你，你的是模型，哈哈

哈哈...............是么

真的好空虚啊,,,,救命

那我给你抗洪

非常的不错

非常的不错

不错 很好