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自從騎了單車以後，有許許多多一般人不太可能騎單車到達的地方也都相繼完成，如三橫一豎、環島、各種極限挑戰賽…等，利用雙腳與自行車的無引擎動力方式，征服了無數的困難。
而在這段期間內，也學習到許多單車相關的知識，其中有一項大多數單車客朗朗上口卻又搞不清楚的議題，就是有關山坡的坡度的計算，搞混的程度有時真讓人啼笑皆非，滑天下之大稽啊，也造就了許多單車討論區中用嘴巴騎車的人，例如某人某天又挑戰了某40度的陡坡等等，嘴巴功力的程度比環法選手還來得強。也因此，趁著這颱風休假在家的期間，認真仔細的說明一下有關坡度的知識與概念，下次與朋友討論時，別再搞混囉。
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不論是陽明山的爬坡，不論是新中橫或是武嶺，山路彎延曲折，有陡有緩，因此咱們先用最簡單的數學圖示，來表示坡度的概念，由理論再來推展到實際情況會比較適當。
依下圖所示，將爬坡的截面圖視為三角形，c為斜邊長（也就是路面），b為水平移動的距離，a為上升的高度（亦即海拔高度之上升），a邊所對應的角度為θ，單位為度。
在此定義三個數值：
（1）角度：也就是θ值，單位為°，0°為水平，90°為垂直。
（2）標準坡度：工程規範或標準中定義的坡度計算，大小為a/b，以%表示，0%當然表示水平，角度45°時標準坡度為100%，垂直時標準坡度為無限大。而這“%”的唸法，英文當然就叫percent，中文時常會用“趴”來取諧音。
（3）近似坡度：a/c，亦以%表示，當角度很小（低於20°以內時），數值與上述（2）近似，亦即車友所謂的坡度。0%亦表示水平，垂直時為100%。
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從數學上可知，三個值是完全不同的，無奈許多車友不求甚解，誤把角度當坡度，對於坡度的計算方式也不了解，因此也出現了許多荒謬的說法，殊不知差之毫厘，失之千里，騎單車本來就對會坡度更加敏感，因此還是得小心分辨才好。
角度這個值，乍看之下會覺得容易理解，只要把自己騎車當作在爬三角形的斜邊，此時與水平的夾角角度就可以用來表示坡度。但這個值並不容易得到，況且大多數的路況下角度都小於10°，而且路面起起伏伏的，角度隨時在變化，無法明確的當作指標。
標準坡度，則是用於土地丈量、法規與標準等，例如某某橋樑的坡度、鐵軌的坡度等，或者是建築施工所預先量測的基準。但這個值亦需利用專門的儀器才能求得，遇到起伏彎曲、環山公路或之字型山路等實際的路況又更加難量測，因此它雖然是坡度的正確定義，但量測上的困難造成它亦無法普遍用於現實情況，尤其是山路的坡度計算。
口語中常說的坡度，指的是第（3）項，也就是近似坡度。會採用這個方式其實相當的直接又容易明白，翻成白話文來定義它，就是“每走100公尺，海拔上升了多少公尺”的意思，如果上升了1公尺，那就是1%，以此類推。在實際計算上，這個值也非常的容易求得，只要知道起點與終點的高度差（利用高度計），再去除以起點與終點的距離即可（這導入了平均坡度的概念），有些功能齊全的碼表含有坡度計的功能，亦是利用高度與累計里程去換算出近似坡度。也因此，這個坡度的概念被引用在許多實際場合。
下表以標準坡度為基準，比較看看標準坡度與近似坡度的差異值，在標準坡度20%以內與近似坡度幾乎相等，但與角度就不同，這點應該可以明顯的看出。
角度(度) 標準坡度(%) 近似坡度(%)
0.572939 1% 0.99995%
1.145763 2% 1.99960%
1.718358 3% 2.99865%
2.290610 4% 3.99680%
2.862405 5% 4.99376%
3.433630 6% 5.98923%
4.004173 7% 6.98291%
4.573921 8% 7.97452%
5.142765 9% 8.96377%
5.710593 10% 9.95037%
6.277299 11% 10.93405%
6.842774 12% 11.91452%
7.406912 13% 12.89152%
7.969611 14% 13.86478%
8.530766 15% 14.83405%
9.090277 16% 15.79905%
9.648045 17% 16.75955%
10.203974 18% 17.71530%
10.757967 19% 18.66606%
11.309933 20% 19.61161%
16.699245 30% 28.73479%
21.801410 40% 37.13907%
26.565052 50% 44.72136%
30.963757 60% 51.44958%
34.992021 70% 57.34623%
38.659809 80% 62.46950%
41.987213 90% 66.89647%
45.000001 100% 70.71068%
一般的道路、不管是省道、縣道或是產業道路，都有嚴格的道路坡度規範，太陡的坡會造成危險。通常省、縣道都會控制在10%以下，對於其他有汽機車輛通行的道路（有些農地旁的通道、村落中的小徑除外），若近似坡度達到13~15以上，其實就非常非大的陡了，例如阿柔洋產業道路、紫微森林等，這些坡度已經接近於車輛的爬坡極限，再陡就要翻車了；而騎單車爬這些陡坡，也有前輪浮起的危險，挑戰這些坡的時候切記重心要往前壓，否則會翻車。
另外一項重要的概念，就是平均坡度，這也是我們最常使用的說法。（按：平均坡度，其實指的就是平均的“近似坡度”，在此就簡稱為“平均坡度”）只要知道起點與終點的距離，還有起點與終點的海拔高度差，即可求得平均坡度。但山路彎彎曲曲，有起有伏甚至有下坡，平均坡度只能作為加總之後的平均數值，實際路線的難易程度還得參考海拔高度差、路況、上下坡比例與起終點的距離才行。
以台北市近郊的熱門夜騎路線-中社路與一旁的風櫃嘴相比較，中社路全長4.1km，平均坡度6.07%；楓林橋上風櫃嘴的長度為6.4km，平均坡度為6.47%，兩者的平均坡度雖然只差了0.4%，但是有騎過的人就知道，風櫃嘴陡多了；原因就在於風櫃嘴有好幾段平路與緩下坡，到後半段才開始以8~9%的坡度急升，而中社路幾乎全程都沒有平路，因此雖然坡度的數字差異不大，但實際上風櫃嘴的難度要比中社路來得高許多。
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剛才介紹了坡度的定義與計算方式，最後要介紹的觀念，就是坡度難易度的分別。的確，不科學的車友們也常常會討論到A路線比B路線困難、這條路比那條路難走…等等，要拿多條路線來比較，分出個難易度時，有沒有什 計算的公式可以比較客觀的來表示呢？有的，世界的一級賽事都普遍採用這個坡度的計算方法，公式如下：
Bergwertung=((平均坡度(%))^(3/2)*總爬升量(公尺))/100
（來源：http://de.wikipedia.org/wiki/Bergwertung）
上式與平均坡度、總爬升高度有關，亦即代表著與路線長短、坡度和上下坡多寡都有密切的關係。（按：總爬升量是指一定路段內爬了多少的上坡，而非兩點間的高度差，因為兩點之間很有可能上上下下爬個不停，所有的上坡都要算進去）環法賽的採用的四級坡、三級坡…一直到HC級坡，就是用這個公式所得到的數值。
Bergwertung= 0~20：四級坡
Bergwertung=20~50：三級坡
Bergwertung=50~120：二級坡
Bergwertung=120~200：一級坡
Bergwertung>200：HC級坡（超級坡）
以下舉例來看咱們常爬的路段，實際坡度到底為何。
名稱 距離 平均坡度 總爬升量(m) Bergwertung 分級
武嶺 埔里-->武嶺53.7km 5.20% 2875 340 HC級坡
二子坪 106起點-->二子坪 5.60% 560 74 二級坡
中社路 至善路-->中社路頂4.1km 6.07% 249 37 三級坡
風櫃嘴 楓林橋-->風櫃嘴6.4km 6.47% 414 68 二級坡
大屯山助航站 106起點-->大屯山頂12.5km 6.48% 810 133 一級坡
武嶺 清境-->武嶺24.5km 6.71% 1645 286 HC級坡
Mont Ventoux 環法經典路段22.7km 7.20% 1622 313 HC級坡
L'Alpe d'Huez 環法經典路段13.9km 7.90% 1090 242 HC級坡
依此分據來看，由於環法賽的高山往往只有1500~2000m的高山，跟台灣動輒2000~3000公尺的山路來比較，台灣的山路太長，因此計算出來的值都很高。關於台灣山路的坡度大小分級，爾後有時間再向各位介紹。
排名 路段起點 路段終點 山坡等級數值 坡度等級 距離 坡度 爬升總高度
1 台灣地理中心碑 武嶺停車場 336.5 HC 53.56 5.24 2806.1
2 7-11清境門市 武嶺停車場 268.6 HC 23.48 6.66 1563.4
3 101縣道百拉卡公路底 大屯山助航站 138.6 一級 11.7 6.75 790
4 觀音山中直路 112.2 二級 1.2 13.75 220
5 中正山 珠海路上中正山 85.6 二級 7.16 7.6 512
6 101縣道百拉卡公路底 二子坪停車場 83.8 二級 10 5.88 588
7 二子坪停車場 大屯山助航站 82.7 二級 1.7 11.88 202
8 楓林橋 風櫃口涼亭 74 二級 6.2 6.77 420
9 五分山 十分-山頂 69.4 二級 10.2 5.4 6.9
10 雙菁公路交叉口 106乙高點 58.5 三級 10.47 5 523.4
11 中社路底 中社路頂 40.0 三級 3.91 6.39 250
12 觀音山（7-11） 觀音山（遊客中心） 33.1 三級 7.1 4.65 330
13 泉源路 惇敍工商 25.7 三級 3 5.93 177.9
14 劍南（美麗華） 劍南（至善路） 22.9 三級 2 6.65 133.6
15 惇敍工商 星巴克陽明山門市 16.2 四級 5.5 3.87 212
. 斯泰尔维奥山口
斯泰尔维奥山口
地点：意大利伦巴第
背景：斯泰尔维奥山口处于意大利境内的阿尔卑斯山脉，从海拔3116英尺(约合950米)处开始，一直延伸至海拔9050英尺(约合2760米)的高度。斯泰尔维奥山口最早建于1820年。
独特之处：斯泰尔维奥山口号称“四十八弯”，也就是说沿途共有48个弯道，平均坡度为7.4%。马赫马萨尼说：“要想从山坡下来，你面前只有两条路：一是将斯泰尔维奥山拦腰斩断，二是以Z字形曲折前行。”环意大利自行车赛难度最大的一个赛段就在斯泰尔维奥山举行，按照美国标准，7.4%的平均坡度已经很大。他说，6%的坡度大概是美国公路设计的最大坡度，需要有紧急减速道和安全标识：“你开车上下这条公路时，恐怕会有一种晕船的感觉。”
托罗尔斯第根山路
托罗尔斯第根山路
地点：挪威劳玛
背景：托罗尔斯第根(Trollstigen)山路位于挪威西南部，经过为期8年的建造，最后于1936年投入使用。“Trollstigen”在挪威语中意为“旋转的梯子”。
独特之处：这条山口公路有11个发夹弯，高出海平面2800英尺(约合853米)，平均坡度达到9%。行驶在托罗尔斯第根山路之上，驾驶者可以聆听斯蒂戈佛斯瀑布奔流之下发出的美妙声响。这条瀑布顺山坡而下，沿途穿过一座小桥，最后流向山路最底端。上世纪30年代，托罗尔斯第根山路部分路段直接在山坡上被开凿出来。这条山路通常在5月末开放。由于这一地区恶劣的冬季天气，整个6月有时都处于封闭状态。
湖南吉首，最悲壮的――矮寨公路奇观
湘川公路（319国道）全程1256公里，始建于1935年初，1936年9月全线竣工通车。八年抗战中，湘川公路是衔接粤汉、湘桂钱路通向西南大后方的惟一通道。湘川公路是曾担负过伟大的历史使命的。湘川公路中段横贯湘西全境，路面在崇山峻岭中盘旋俯仰，其惊险程度，往往超出人们的想象。其中一段离吉首不远，被称为“矮寨公路奇观”，成为湘西特殊的一个景点。其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠。
这段公路长约六公里，却修筑于水平距离不足100米，垂直高度440米，坡度为70—90度的大小斜面上。这样特定的空间迫使公路左右移动，转折十三道锐角急弯，形成二十六截几乎平行，上下重叠的路面。形象地说，这段公路的外观，就像一长条折摺的带子，一根压缩的弹簧，一道陡峭的多级阶梯。事实上，据说当年施工时，的确是先在大山的斜面上，垂直切割出一道道长条“台阶”，然后再将“台阶”两端连接，实在无法连接的便架设“天桥”或悬空叠出一个圆形的转盘，让汽车成“∞”形转弯。
公路就在这个坡上，从山脚一直到山顶
从坡上看山下的矮寨
张家界天门山的天路就陡多了，11.2km上升1100m，坡度9.8%
名副其实的天路
湖南省张家界景区的天门山盘山公路有“通天大道”之称，盘山公路全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，共计99个弯，180度急弯此消彼长，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，直冲云霄，真是名副其实的“天路”。
【爬坡路段】深王线陡坡：22KM，5.1％，HC级
深王口140m→6→深溪400m→2→大石浪480m→4→里东坞720m→4→护林站1270m
自行车爬山训练地形汇总
我把手头记录的山地 海拔-距离 坡度 路况情况 发布于此 供车友训练参考
1- 罗浮山黄龙古观<P>起点罗浮山华胜酒家（黄龙古观山门）- 终点 黄龙古观入口 1.8KM 坡度：10% 全程水泥路面上山
**** 坡度较陡 下山时一定注意速度控制 ！****
惠州市内坡度较大的山路，今天又重新测量了一次
如图：第1段 水泥路 860m 坡度：11% ；第2段 石子路 1100m 坡度：3.9% 第3段 水泥路 330m 坡度 12.8%
这是以前没有新修路时的地形图（留念吧，其实还是以前的路有山野的味道。）现在的水泥路地形待整理后再发上来
等级四(CAT.4)爬坡：路程距离低于3公里的持续上坡，但是坡度并不会很陡。在CAT.4 的爬坡中，前3名的选手，可分别获得5、3、1的积分。 等级三(CAT.3) 爬坡：坡度较等级四陡峭，而且持续上坡路程距离达5公里。在CAT.3 的爬坡中，前5名的选手，可分别获得10、7、5、3、1的积分。 等级二(CAT.2) 爬坡：平均爬升率达到4%，持续上坡路程距离达5~10公里。在CAT.2的爬坡中，前10名的选手，可分别获得20、15、12、10、8、6、4、3、2、1的积分。 等级一(CAT.1) 爬坡：平均爬升率超过5%，持续上坡路程距离达10~20公里。在CAT.1的爬坡中，前12名的选手，可分别获得30、26、22、18、14、12、10、8、6、4、2、1的积分 最高级(HC) 爬坡：最长而且最陡的登山路段，持续上坡路程距离大约在15~20公里，甚至更长，平均爬升率超过10%。在HC的爬坡中，前15名的选手，可分别获得40、35、30、 26、22、18、16、14、12、10、8、6、4、2、1的积分
=================== 坡度 =====================================
爬升率,是这样算的:每100米上升1米的高度就叫1%的爬升率,例如：“8%”的坡路，表示100米距离上升8米的坡度。
平均8%是相当难爬的山路了！
新年1月30日（初二）与马驹、尕土 骑行南昆山。坡度较大的是从永汉上山 13km 登顶
坡度：5.9%
公路至大坝 4KM ；公路至高榜山水厂4。8 KM
红花湖环湖越野路段：
螳螂山：距离4.4KM 平均坡度：7%
据说：自行车现在是早上可以上，晚上10点后可以上。深圳车友多夜爬螳螂。
象头山博罗段，水泥路面 DISTANCE=24.2Km 全程平均坡度：3%
象头山雷公峡：风景秀美 7.7KM水泥路面上山小径穿行于竹海之中；6KM土石路充分锻炼你的驾车能力
这是以前的路线数据 （现在的全部修成水泥路面通到**界碑处大概有15km山路左右）下次去搞个数据发上新的
旧数据留念：
2008年终盘点（1）爬坡训练(2008-12-22 19:18:46)
标签：自行车 无锡 惠山 爬坡 年终 体育 杂谈
分类：下马看花——技术篇
（题记：精彩纷呈的2008年即将过去，本系列将汇总今年单车活动，总结经验，查找不足，以指导今后的单车训练和旅行，并期待能在车友之间引起共鸣，共同进步。）
在一系列单车技术之中，爬坡技术至关重要。自行车比赛中，爬坡能力强的车手往往能在总成绩上占得先机；同样，对骑游爱好者来说，好的爬坡能力能够帮助我们征服大山，享受壮美的风景。要想拥有超强的爬坡能力，我们必须定期进行爬坡训练。
爬坡训练，赛道的选择十分重要，它必须拥有足够的长度和坡度。非常幸运，无锡就有这样绝美的赛道。惠山，连续5.8公里的盘山公路。这里是无锡车手最好的练兵场，这里是单车英雄腾飞的地方。
目录
一、惠山简介
二、惠山爬坡难度分级
三、惠山爬坡战术分析
四、2008年惠山爬坡成绩汇总
五、个人惠山爬坡成绩对比
六、无锡其他爬坡赛道汇总
七、长三角爬坡赛道摘要
八、2009年计划挑战山峰
惠山简介
惠山，无锡最有名的山，著名旅游景点，也是单车爱好者的天堂。惠山是浙江天目山由东向西绵延的支脉。
惠山有九峰，由南向北望，犹如九龙吐翠。主峰三茅峰海拔328.3米，峰顶有号称“江南古刹第一庙”的三茅峰小庙；次峰二茅峰海拔302米，有电视塔和微波站；头茅峰海拔205米，有古石台。其余六山为莲花山、嶂山、唐山、横山、产山和锡山。其中锡山海拔74.3米，山顶有龙光塔，山下为锡惠公园；横山下为无锡名园——荣氏梅园。惠山森林公园是光临无锡的中外游客不可不游之地，无锡市民更是对惠山“赞不决口，爱不释手”。
惠山建有盘山公路，原为土石路，经多次修缮后，现已铺成柏油路面，定名“九龙道”。山口设有哨卡，禁止汽车上山，一路上不必担心车辆。公路外侧设置有安全墩，骑行较为安全。唯一要注意的是，公路上会有大量行人，下山时侯需要格外小心。
2008年爬坡训练全记录
共出车爬坡训练23次，攀爬训练460Km
惠山爬坡赛道
【坡道全长】5.8Km 【海拔变化】290m
【平均爬升率】5.0％ 【最大爬升率】10.0％；
【赛道路况】柏油路，公路外侧有安全墩。
惠山爬坡难度分级
惠山是长达5.8公里，平均坡度5％的连续爬坡，按环法的标准，可以将其定义为二级爬坡（CAT.2）。将惠山爬坡时间和均速对照，并根据经验划分车手级别，列表如下：
表一：惠山爬坡时间——均速对照表
时间（min） 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15
均速（Km/h） 11.6 12.0 12.4 12.9 13.4 13.9 14.5 15.1 15.8 16.6 17.4 18.3 19.3 20.5 21.8 23.2
表二：惠山爬坡均速——时间对照表
均速（Km/h) 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
时间（min） 34.8 31.6 29.0 26.8 24.9 23.2 21.8 20.5 19.3 18.3 17.4 16.6 15.8 15.1 14.5 13.9
注：表中蓝色表示初学级、绿色表示入门级、品红色表示业余级、红色表示专业级、紫色表示健将级。爬坡时间25、21、18、15或者平均速度14、17、20、23是五个级别的分界线。
惠山爬坡战术分析
惠山爬坡为三级阶梯盘山公路，第一阶梯为半山坪，第二阶梯为二茅坪，第三阶梯为坡顶观光台。按坡度变化，大致可将其分为七段，车手可根据坡度变化制定合理的爬坡策略。下面是根据本人多次惠山爬坡的经验和估算，制定出的具体策略，其中区间里程精确到100m，爬升率精确到0.5％。
路段 起点 止点 区间里程 爬升率 战术策略
起步段 路口 尖嘴弯 1000 4.0％ 起步加速，进入壮态；
攀升段 尖嘴弯 半山坪 1200 6.5％ 坡度变陡，调整坚持；
缓冲段 半山坪 山腰 900 3.5％ 半坡缓冲，提速前进；
攀爬段 山腰 二茅坪 1000 6.0％ 进入极限，奋力坚持；
拉抬段 二茅坪 山鞍 900 2.5％ 加速拉抬，准备突破；
咬牙段 山鞍 小庙口 500 5.5％ 咬牙坚持，蓄力发飙；
冲刺段 小庙口 观光台 300 2.0％ 全力冲刺，创造成绩。
全程 路口 观光台 5800 5.0％
其中半山坪和二茅坪是最重要的两大节点，将惠山爬坡分为启程、中程和尾程三大段。要想在惠山爬坡取得理想的成绩，一定要贯彻“启程要稳、中程要忍、尾程要狠”的战术方针。所谓“启程要稳”，就是说启程不可冲得过猛，让身体过早地陷入疲劳，导致后程乏力；“中程要忍”，是因为中程身体往往进入了极限，心跳和呼吸都较为困难，此时一定要咬紧牙关，切不可轻言放弃；“尾程要狠”，是说尾程目标在望，此时要毫不保留，拿出十二分的战斗力向终点进军。
2008年惠山爬坡成绩汇总
出车日期 行动代号 上山时间 下山时间 备注
20080219 新年登高 29:12 11:07 年初首登惠山，开始恢复训练；
20080228 风中惠山 25:50 13:53 再上惠山，体能恢复，与小赵同行；
20080311 风上疯下 23:10 09:13 状态恢复，上下山极快；
20080423 九龙大道 27:48 09:01 许久未训练，状态欠佳；
20080528 扶摇直上 22:31 08:50 占尽天时、地利、人和，一举打破上下山记录；
20080621 醉山梦湖 22:57 09:12 上山遇大风，下山遇大雨；
20080704 热浪汹涌 23:26 10:25 高温、黑夜，登顶艰难；
20080712 九龙惊魂 23:06 12:59 脉冲式登山，下山时遭遇侧翻，后拨遭断裂；
20080801 天狗吞日 21:09 09:30 日食没看到，却取得惠山爬坡的巨大突破；
20080827 秋凉一夜 22:42 10:50 进京之战后第一次真正意义上的训练，成绩不错；
20080901 三英会聚 21:15 11:17 气温下降，晚风清凉，与老兰、小严同登惠山；
20081018 青山秋风 21:15 09:02 环浙后首次爬坡训练，状况尚未完全恢复；
20081021 深秋夜雨 21:50 16:14 夜战、雨战，拼尽全力，进入22分；
20081024 逆势难行 21:38 12:15 天时不利，人和不佳，无法突破21分；
20081026 奋勇突破 20:43 19:43 上山观摩DH比赛，不经意间竟然打开了21分和17码的大关；
20081101 莫名撞墙 25:55 10:25 中程遭遇降温，身体进入极限，无力上行；
20081108 湖山秋叶 23:11 09:21 先后爬上华藏山陡坡和惠山九龙大道，状态尚可；
20081113 金秋明月 21:53 11:43 气温适宜，再登惠山，成绩回稳；
20081125 冰火初冬 24:10 12:30 初冬寒冷，冷汗直冒，与小李同行；
20081218 寒冬无力 27:25 13:09 脚踝微痛，成绩欠佳；
20081227 马踏虚空 25:58 10:40 小腿乏力，难有突破；
个人惠山爬坡成绩对比
2008年 2007年
【年度爬坡次数】21 10 Times of Training
【上山最快时间】20:43 23:02 Fastest of Uphill
【五次最好平均】21:12 23:50 AVG of TOP5
【十次最好平均】21:47 25:13 AVG of TOP10
【全年成绩平均】23:49 25:13 AVG Time
【下山最快时间】08:50 09:05 Fastest of Downhill
【下山最高速度】52.71 Km/h 50.27 Km/h MAX Speed
【个人近期目标】20:00 22:00 Recent Target
【个人远期目标】19:00 20:00 Long-term Target
无锡其他爬坡赛道汇总
出车日期 行动代号 山峰 主峰海拔 全长 爬升率 上山时间 下山时间 路况 简述
20080517 珲嶂密林 珲嶂山 280.5 1.5Km 18% 01:30:00 01:00:00 石阶路（扛车）
珲嶂山，无锡市区第二高峰，也是太湖山水城的最高峰，海拔280.5米。当日在荒野密林中穿行一个多小时，终于抵达山巅，遍览美景后再从另一侧山野穿出。一路惊险刺激，风光还算不错。
20080530 舜柯越野 舜柯山 227.5m 2.2Km 9.3％ 18:10 09:22 CAT.3 越野土路
舜柯山，惠山西面的一座矿山，海拔227.5米。山间有砂石小路，荒草遍野，荆棘满路。2.2Km土路，无锡附近山地车越野的最佳线路。当日又推又抗，成功登顶，上下山时间均有大幅度提高。
20080701 华藏险坡 华藏山 150m 1.4Km 8.0％ 08:58 07:12 CAT.3 粗糙水泥路
华藏山位于无锡太湖北岸的十八湾群峰之中，海拔约150m，华藏山南麓有著名的华藏古寺。华藏山间有条砂土陡坡，可谓是无锡地区最陡的坡路，部分路段爬升率超过了30％。此外，华藏山顶和华藏山垭口均是远眺太湖美景的绝佳地点。
20081108 湖山秋叶 华藏山 152.0m 1.4Km 8.5％ 08:36 CAT.3 粗糙水泥路
出门遛弯，先后爬上华藏山陡坡和惠山九龙大道，状态尚可。
20081115 冠嶂突击 冠嶂山 263.0Km 1.4Km 18% 05:00:00 02:00:00 丛林路（扛车）
冠嶂山座落在无锡市马山镇，海拔263米，是马山半岛的最高峰。主峰高峻，密林缭绕。没曾想荆棘遍野，竹林缭绕，乱石嶙峋，夜黑风高，寸步难行，山地越野成了野外生存。。。
20070830 雪浪胜境 雪浪山 146.0m 2.4Km 5.5％ CAT.3 柏油路 今年未登顶
雪浪山，号称“太湖第一峰”，峰顶建有雪浪庵。
20080314 鼋头鹿顶 鹿顶山 96.7m 1.5Km 5.0％ CAT.4 北坡柏油路、南坡石板路
鹿顶山，鼋头渚群山之冠，峰顶建有鹿天阁，“鹿顶迎晖”是为鼋头渚一大胜景。
长三角爬坡赛道摘要
出车日期 行动代号 山峰 城市 主峰海拔 全长 爬升率 级别 路况
20071231 锡杭冬巡 翁家山 杭州 176.0m 3.0Km 5.0％ CAT.3 柏油路
翁家山在杭州西湖风景区，海拔176米。翁家山爬坡又称龙井爬坡，赛道长约3公里，尾端极陡，是杭州骑友的重要练兵场。
20080427 春满常熟 虞山 常熟 261.0m 1.9Km 9.5％ CAT.3 石板路
虞山古称乌目山，因商末周太公次子虞仲让国南来建勾吴，去世后葬此山，遂改名为“虞山”。主峰海拔261.1米，绵亘18里，峰峦回环，林木葱郁，山间山麓遍布自然及人文景观。虞山南坡段为长达1.9Km，平均坡度9.5％的超陡坡，加上是粗糙石板路，难度极高。
20080713 铜官天池 铜官山 宜兴 527.0m 9.0Km 5.0％ CAT.2 水泥路
铜官山位于宜兴城西南，因古时盛产铜矿而得名。此山层峦叠嶂，巍娥雄伟，主峰鹅头峰，海拔527米，是苏南仅次于黄塔顶的第二高峰，号称苏南第一峰。铜官山上新建抽水蓄能电站。铜官山间有盘山公路，蜿蜒约十公里，长度和坡度均在苏南地区首屈一指。
20080913 莫干夜雨 莫干山 德清 719.0m 6.0Km 10％ CAT.2 粗糙水泥路
莫干山位于浙江德清县西北，属天目山余脉。因春秋吴国时，夫妻铸剑匠师莫邪和干将在此铸成举世无双的雌雄双剑而得名。莫干山前山山路由武康至山顶一段（即武莫公路），长三十四公里，水泥或沥青路面，颇宽阔，平均坡度为3.3%。莫干山后山山路（即庾莫公路）超陡，长六公里，坡度极陡，路线曲折。当日急下长兴，后穿越翠竹密林，攀顶莫干山，突遭暴雨，夜行下山，幸得村民收留。
20081109 决战紫金 紫金山 南京 448.9m 5.5Km 7.0％ CAT.2 粗糙水泥路
紫金山位于南京城东，又名钟山，主峰北高峰海拔448.9m，是南京市最高峰，也是宁镇山脉的主峰。紫金山地势险要，三国时诸葛亮谓孙权曰“钟山龙蟠”，就是指此山。紫金山爬坡赛道是长约5.5公里，平均坡度高达7％的石板路，难度极高。紫金山爬坡赛道是南京车友的练兵场。
20081206 血战龙王 龙王山 安吉 1587.4m 22.0Km 5.0％ HC级 柏油路＋水泥路
龙王山为黄浦江源头，位于安吉县章村镇南境。龙王山是安吉、临安、宁国两省三县的界山，主峰海拔1587.4米，为“天目第一峰”，浙江第九高峰。深王线陡坡长达22公里，是长三角地区为数不多的HC级爬坡赛道。
2009年计划挑战山峰
山名 城市 海拔 坡长 爬升率 级别 路况
黄塔顶 宜兴 611.2m 10.0Km 5％ CAT.1 柏油路＋石阶路
离墨山 宜兴 342.9m 6.0Km 5％ CAT.2 柏油路＋石阶路
穹窿山 苏州 341.7m 6.5Km 5％ CAT.2 柏油路
五通山 长兴 578.0m 9.0Km 6％ CAT.1 水泥路
王位山 德清 725.5m 8.0Km 8％ CAT.1 水泥路
天荒坪 安吉 905.0m 12.0Km 5％ CAT.1 水泥路
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沉默卡
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