盘点过去9年环法总冠军战驹

admin · 2019-12-4 06:00:00

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回顾过去几年的环法赛，可以发现获胜的战车中Pinarello Dogma占领了大多数席位，在2019年环法赛上，卫冕冠军的英力士车队（Ineos）埃甘-贝纳尔（Egan Bernal）使用的是一辆Pinarello。

在2011年到2019之间，Pinarello就缺席了两年的总冠军战车席位，一次是由2011年卡德尔-埃文斯（Cadel Evans）使用BMC Teammachine获得；另一次是2014年，因天空车队的克里斯·弗鲁姆（Chris Froome）发生摔车退赛，由阿斯塔纳车队的文琴佐-尼巴利（Vincenzo Nibali）获得，同年阿尔伯特-康塔多（Alberto Contador）退赛。

下面我们来盘点下2011至2019年获得环法总冠军的战车。

▲2019年环法：埃甘-贝纳尔（Egan Bernal）的Pinarello Dogma F12

尽管车队可能已经进行了更名，但环法赛的积分榜榜首并没有出现新的车队名称，因为前身为天空车队，现为英力士车队又夺得了另一个冠军头衔。然而，2019年环法是一个历史性时刻，因为埃甘-贝纳尔（Egan Bernal）成为是第一个赢得黄色荣誉衫的哥伦比亚人，并且年仅22岁。

Pinarello Dogma F12比Dogma F10，改善了空气动力学性能，40公里每小时的速度可以节省8瓦的功率，并且F12车架也变得更硬，更轻。2019赛季，贝纳尔坚持使用圈刹，在爬坡赛段使用的是轻量轮组，而在平路赛段则使用Shimano Dura-Ace轮组，并且套件都是来自Shimano的Dura-Ace R9100。

▲2018年环法：杰兰特-托马斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F10 X-Light

托马斯使用Pinarello F10 X-Light，赢得了2018年环法的总冠军。Dogma F10 X-Light与前代F10相比，碳纤维的堆叠稍有不同，重量减轻了约1kg。

Dogma F10 X-Light与F10相比，车架几何形状保持固定，使用的都是不对称五通，加上凹入式下管设计，可将水壶置于最佳位置。托马斯在这辆F10 X-Light上选择使用了40mm Talon弯把和130mm把立，并配Fizik Arione坐垫，并在座管上用钢笔标出了使用位置。坐垫高度约为78.5厘米，曲柄长度为175毫米，比大多数的车手选择的要长。套件则来自Shimano Dura-Ace，53/39T的盘片配合着11-30T飞轮，以及Stages功率计。轮组使用的是Dura-Ace篮圈，以及马牌轮胎。

▲2017年环法：克里斯·弗鲁姆（Chris Froome）的Pinarello Dogma F10

后期的F10已经从F8上进行了一些微小调整，Pinarello F10的空气动力更强，更硬，更轻。车架结构意味着弗鲁姆不需要适应新车型的过渡期，他可以直接将在F8当中时的调整直接套用到F10上。当年弗鲁姆选择使用11/28T的飞轮以及53/39T椭圆盘，椭圆盘的运用可优化踩踏效率。

在平路赛段，弗鲁姆使用的是框高更高的轮组，浅色的Shimano Dura-Ace C40轮组搭配的是，只提供给职业车手的Continental Competition Pro Ltd管胎。把立，弯把和把带都来自Shimano的自有品牌Pro，码表架使用的是K-Edge，坐垫来自Fizik。

像布拉德利·威金斯（Bradley Wiggins）一样，弗鲁姆在比赛的ITT赛段使用的是Bolide计时车。弗鲁姆使用的曲柄长度为175毫米，并使用稳链器，以防不必要的掉链情况发生。坐垫高度为79.6厘米，比他的公路车的坐垫高度79.7厘米低了1毫米。他的坐垫上贴有胶带，这有助于他保持理想的位置，不会滑动。弗鲁姆在Bolide计时车上使用的是58/48T盘片，搭配11-28T飞轮。3D打印的车把由钛合金制成，完美地贴合弗鲁姆的手肘，堪称完美。

▲2016、2015年环法：克里斯·弗鲁姆（Chris Froome）的Pinarello Dogma F8

弗鲁姆在2016赛季时，已经在自己的车架上使用了犀牛贴纸，代表他作为在肯尼亚的联合野生动物慈善组织大使，以及对野生生物热情的象征。并且弗鲁姆依旧使用的是osymetric盘片，也就是车友们常说的O记盘片，它具有正负齿防掉链功能。其余的传动部分为Shimano Dura Ace，配备11-28T飞轮和Stages功率计。

在这两年里，弗鲁姆减少了卫星按钮的塑料，一是为了减轻重量，二是因为他自己更喜欢将两个按钮集成在一起。轮组使用的是Shimano的Dura-Ace C50，水壶架是Elite的Leggero，重量为15g。把立的尺寸为定制的121毫米，坐垫为Fizik Antares 00。

▲2015年，弗鲁姆使用的Pinarello Dogma F8。

▲2014年环法：文琴佐-尼巴利（Vincenzo Nibali）的Specialized S-Works Tarmac

2014年，尼巴利打破了Pinarello的连胜纪录，并使用S-Works Tarmac赢得了最终的胜利，他在车架上面贴有象征意义的鲨鱼贴纸。这辆Tarmac是最新一代的Tarmac，具有针对尺寸做出改变的碳层，以达到针对个人调整的更好的乘车质量。

尼巴利在他的战车上使用了一个FSA把立，Corima Viva轮组以及Campagnolo Super Record套件。Specialized在2014年环法的最后一天给尼巴利使用了黄色涂装的Tarmac，以及带有黄色标贴的Corima轮组和带有黄色贴花的定制FSA把立。

在计时赛阶段，尼巴利骑着Specialized Shiv TT自行车，在第20赛段，全长54公里的个人计时赛中排名第四，以1小时8分钟19的时间轻松保持了自己的总成绩优势。

▲2013环法：克里斯·弗鲁姆（Chris Froome）的Pinarello Dogma 65.1 Think 2

F8之前的车型是Dogma 65.1 Think 2，它也是Froome在2013年获得首场环法赛胜利的战车。Dogma 65.1的突出特点是不对称设计，以及波浪形的前叉和后叉。65.1因使用新的东丽高模量65T碳纤维材料而得名，往年为60T碳材料。弗鲁姆的战车当然装有椭圆盘，Fizik坐垫以及SRM功率计。

▲2012环法：布拉德利·威金斯（Bradley Wiggins）的Pinarello Dogma 65.1

威金斯在Pinarello新款Dogma 65.1上完成了2012年环法，但在接下来的比赛中，Team Sky实际上选择了即将退役的Pinarello Dogma 2。同样，天空车队坚持在2012年环法上，让维金斯大部分赛段使用Shimano DURA-ACE机械10速套件，只有在环法在巴黎的皇后赛段上使用11速的Di2套件。

▲2011年环法：卡德尔-埃文斯（Cadel Evans）的BMC Teammachine SLR01

2011年埃文斯效力于BMC车队，并使用BMC Teammachine SLR01取得了2011年环法总冠军。他在SLR01上使用长度为172.5毫米的曲柄，坐垫高度设置为73.2厘米，Easton弯把宽度为42厘米。套件使用的是Shimano Dura-Ace Di2，SRM功率计，以及短轴Speedplay Zero棒棒糖锁踏和Fizik Antares坐垫。埃文斯骑着大陆轮胎。本文转自单车志