单车店，你凭什么在挣钱

                                                                                                   

电商时代的到来，给传统的自行车线下门店带来了不小的挑战，在这个价格几乎透明的时代，利润似乎变成了奢望。近年来，捷安特、美利达等已在大陆经营了多年的知名品牌，甚至崔克这样相对高端的品牌，都在减少实体店的数量，骑行爱好者的数量在增长，自行车店的数量却在减少，不仅让人心酸，单车店，你凭什么在挣钱？

现在，网购平台已经成为了许多人日常购物的主流渠道，许多自行车品牌，例如捷安特、美利达、闪电、崔克、UCC等等，都在天猫、京东等平台开设了自家的直营店。

骑行爱好者们购买整车和零件都可以做到足不出户，而且价格更加透明，在很大程度上会影响到实体店的销量。

2013-2014年，中国的自行车行业进入了一个巅峰时期，商人们出于本能地开始盲目跟风，车店多了，竞争也多了，商家之间不惜自伤的价格战，挤走了对手，也挤伤了自己

在曾经那段卖车有利可图的日子里，车店的售后服务是联系车店与骑友的桥梁，“意思意思”、“不要钱了”、“交个朋友”。。。。而如今，这却变成了压死车店的最后一根稻草，在利润在被压缩的今天，售后的价格却依旧是那么廉价，要知道车店本身的维持就需要一点的成本，是朋友就不要再“意思意思”

这是爱尔兰都柏林的一家车店的服务价格表，换一条车胎需要20英镑（合人民币180元左右），一切都是明码标价，而中国的车店鲜有工时费一说，在享受服务的同时你应该明白他们的每一次义务劳动都是背负着生存的压力和大额的房租，所以出于尊重能否在接受完服务之后问一句：你好，你的这次服务需要多少钱？

共享单车的出现使得车店几乎是彻底丧失了那些以出行代步为目的的客户群，共享单车的便利性、使用成本、私人空间占用和后期维护成本都大幅度降低。这样一来，很多以通勤为目的的自行车消费者，例如上班族、学生，便会转而选择共享单车来进行代步

自行车不像衣服，手机等快消品，自行车的生命周期较长，而二手交易平台的兴起和发展（如闲鱼、转转）则给了这些自行车广阔的流通渠道。

同样的钱，买更好的品牌，同样的品牌，花更少的钱，二手交易平台的兴起对单车店的冲击无疑是巨大的，然而二手市场鱼龙混杂，良莠不齐不能像单车店一样提供基本的质量保证。

”

       很多单车店一开始都是由于店主本身对于自行车的热爱才开始的，而车店也是一个地区骑友的俱乐部，所以无论多熟，在技师给你辛苦调完车后，请给他们相应的报酬。也不要过分的压价，不要让这群热爱单车的人受伤。

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