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职业比赛表现提升有限 风洞测试数据表明：其他条件相同的情况下，高框碳纤维轮组的确拥有空气动力学优势，但是这个优势很小。事实上在复杂的现实条件中，高框碳纤维轮组的优势几乎感觉不到。 另外要说的一点是，市场宣传所说的节省多少时间是建立在长距离高速测试中的结果。此外，风向的改变会影响高框碳纤维轮组的空气动力学效应，侧风会让高框碳纤维轮组阻力增大。同时，自行车本身也会产生很大的影响，所以在实际骑行中没有厂商所说的那么有效。 因此厂商所说的时间的减少和功率的节省只是理论上的最大值，在实际骑行中可能不会始终拥有这么好的效果。对于从那些低级垃圾轮组（32辐条低框轮组）升级到碳纤维轮组，则能明显感受到速度的增加和骑乘感受的提升，但是如果从一个碳纤维轮组品牌换到另外一个品牌，则几乎感受不到什么变化。 风洞测试的一个典型数据是阻力，当轮组方向和风向偏航角在10度到15之间明显要比偏航角更大时候阻力更小。数据来源于2011年棒槌哥白皮书，测试轮组是Aeolus D3. 综上所述，要单独去判定碳纤维轮组的边际效用是很困难的，除非车手需要用互补策略去最大化空气动力学效应。而这需要车手拥有空气动力学骑行姿势，较窄的轮胎，较高的胎压，此外还需要空气动力学车架和气动头盔。 碳纤维轮组的圈刹是致命弱点 我发现一个难以理解的现象--刹车性能较差的碳纤维轮组反而比标准铝合金轮组拥有更高的速度限制。近几年制造商已经不断改进碳纤维轮组的刹车性能，所以碳纤维轮组的刹车性能已经很接近铝合金轮组。但是目前无法解决的是刹车片过热会导致车圈脱落（爆框），另外爆胎情况下紧急制动效果会下降（特别是长下坡）。 现在已经有一种专门为碳纤维轮组设计的刹车块，以降低刹车块温度。结果就是很多购买者只能使用轮组所特定配备的刹车块。虽然新的复合材料看起来减少了过热的风险，但是并没有减少刹车时候热量的产生。 耐热性碳纤维树脂的使用可以让碳纤维轮组的刹车边更加耐热，但是这种材料会让车圈更加脆弱，更容易受冲击而损伤。  热损伤是碳纤维轮组的缺点，但是目前来说还是无法彻底弥补。有些品牌的质保并不包括热损伤。但那并不是说碳纤维轮组就是危险的，但购买者必须要对这个问题有所了解并做好心理准备，而这对于铝合金轮组却不需要担心 。 当碳纤维轮组使用碟刹设计的时候，这个问题就彻底不需要担心了。按理说，碟刹公路车和碟刹碳纤维轮组的构想比挖空心思在刹车块和刹车边上做文章要有效得多。刹车和安全性能的提升能否抵消盘式石洞带来的重量增加呢？是否采取完全取决于车手的需要。 碳纤维轮组强度和耐久度 经过二十多年的技术沉淀，如果你还在怀疑碳纤维车架的强度的话，那是大错特错。同样，碳纤维轮组的工艺和质量也是与日俱增。比赛时候选手大量使用碳纤维轮组，那么人们在日常使用上也是非常自信的。 然而碳纤维轮组还是容易受到冲撞而损伤，因此车主应该对潜在的损伤和冲撞作好心理准备。碳纤维轮组不仅购买成本高，维修成本也高。 坊间还没有来自碳纤维轮组的材料证明碳纤维车圈的强度。另外，如果有任何数据来证明车圈的耐久性，制造商也是不愿意拿出来分享的。坊间有证据说明碳纤维轮组足够耐用，但是却没有铝合金轮组耐用。  虽然承诺碳纤维轮组的强度和耐用性，但是碳纤维轮组在生产过程中不可避免产生皱纹和空隙，会影响碳纤维产品的强度和寿命，但是肉眼却无法发现，而是要通过X射线和超声波才可以发现。所以一次看似没有明显损伤的摔车可能会毁了碳纤维车圈，直到出现问题了你才发觉。 来源：cyclingtips 编译：求登 Save Save Save Save |
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