中国骑友网

骑友网淘宝店
搜索

热门搜索: 锁鞋 千岛湖 滇藏线 码表 软尾

业务合作: TEL 0571-87097577 QQ 2571749692

查看: 5833|回复: 1

[单车闲聊] 器材之最:公路自行车史上最重要的十款车

[复制链接]
     
  • TA的每日心情
    开心
    2018-6-11 15:48
  • 签到天数: 6 天

    [LV.2]偶尔看看I

    新浪微博达人勋

    发表于 2018-6-4 16:18:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
    在过去的几十年,自行车运动在器材方面从来没有停止过革新的脚步。我们精挑细选了10款具有符号性意义的公路自行车,这10款车可以说是改变了我们对自行车设计的看法,甚至改变了自行车这项运动。

    1. Legnano队版自行车(1948)明星车主: 巴塔利(Gino Bartali)

    1.jpg

    1940年,Campagnolo推出了Cambio Corsa变速系统。在此之前车手们所使用的自行车是没有变速系统的,想要变速的话只能更换自己的后轮——也就是改变飞轮大小。而Campagnolo的传动系统则给了车手们两个速别可供选择!1948年,下图中的巴塔利就是用着Cambio Corsa赢得了环法的冠军。

    链条上的变速器作用于链条的上半部分,也就是在后下叉之上,这也就意味着想要成功变速的话,车手们就得在变速的时候反转踏板。一旦变速完成,车手们就可以重新开始正向踩踏,对链条施加拉力。尽管在当时看来这套变速系统还是比较简单的,不过这一革新性的套件依旧是一件工程杰作。


    2. TI-Raleigh队版自行车(1980)明星车主: 祖塔梅克(Joop Zoetemelk)

    Raleigh在1972年开始创办职业车队,当时急切地想要赢得环法冠军。在Peter Post对职业车坛强有力的控制之下,Ti-Raleigh成为了主车群中最高效的战车,几乎在所有方面的表现都要优于其它车款,1980年,柤塔梅克将自己黄衫交给了诺丁汉的这家品牌。至今,Raleigh仍然是唯一赢得过环法总冠军的英国自行车品牌。

    2.jpg

    1980比赛中的柤塔梅克。

    这辆战车是由Raleigh的特殊自行车研发团队(Special Bike Development Unit)完成的,团队中的领导人物是Gerald O’Donovan,他痴迷于制造出世界上最棒的自行车。这辆自行车采用的是雷诺531型管材,为了精益求精,车辆搭载了Campagnolo Record变速套件。轮组是在厂房中手工制造的,车架则是在Ilkeston完成的喷漆。

    Raleigh这款车在职业车坛中战绩不俗:一届环法总冠军,62个环法单站胜利,26场古典赛胜绩,以及6届世锦赛冠军。

    3. Look KG86环法特别版(1986)明星车主: 克莱尔(La Vie Claire)

    碳纤维是21世纪主流的自行车材料,至少在目前来看还是比较主流的。不过一些制造商从上世纪70年代就开始试验碳纤维材料制作车架了,虽然碳纤维具有重量上的优势,但在当时来看想要将碳纤维实用化还很困难。

    3.jpg

    史蒂夫·鲍尔(Steve Bauer)正在测试碳纤维强度。图片©Graham Watson

    Look是第一家制造出具有实用意义碳纤维自行车架的厂商。碳纤维管材由法国公司TVT制造,这家公司将凯夫拉纤维和碳纤维混合。碳纤维管材之间通过铝合金相连接。

    Look的KG86是首批量产的碳纤维车架,随着雷蒙德使用此款车架夺得环法冠军,这款车架很快引起了轰动,TVT随后也开始生产自己的车架。标致和Vitus紧随其后也开始生产类似的车架。


    4. Vitus 979 (1987)明星车主: 西恩·凯利(Sean Kelly)

    在上世纪70年代早期,铝合金自行车在职业车手中变得越来越流行,尽管Jaques Anquetil在60年代就开始尝试铝合金车架了。铝合金比钢材要轻,强度也比钢材要好,但是在早年,铝合金是用来制造韧性较好的车架的。

    4.jpg

    1987年环西班牙中的凯利。图片©Graham Watson

    法国单车厂商Vitus一直坚持使用铝合金制造车架,在上世纪八十年代中期,Vitus开始使用979管材制造车架,也就是杜拉铝(Duraluminium),这种材料比传统的铝合金强度更佳,重量也更轻。这款车架依旧是一款Lug车架,不过别出心裁的设计使得头管看起来相当一体,Lug也使得车架的强度更高。车架的表面涂装是用阳极氧化处理的,而不是喷漆。西恩·凯利用这款战车赢下了数不清的胜利。


    5. ONCE车队版捷安特TCR初代车 (1999)明星车主: 贾拉伯特(Laurent Jalabert)

    这是压缩几何型车架在公路自行车赛场上的首次亮相。在90年代末期,捷安特的TCR系列公路车是ONCE车队的选择,TCR同时也是历史上首款大批量生产的倾斜头管车架。TCR的设计师是英国发明家Mike Burrows,他设计出了这款更小、更压缩的革命性公路车架。压缩架不仅强度更高,更轻,使用材料更少,同时还具有以更少的尺寸型号来满足大部分车手需要的优势。

    5.jpg

    贾拉伯特和捷安特TCR正在比赛中。


    另一位英国车架制造者,大卫·劳埃德(David Lloyd),他在TCR更早之前就将倾斜头管的设计引入到了自行车中,也就是他在九十年代中制造的“90概念车(Concept 90)”。不过这一台概念车是用钢材制造的,而TCR系列车款使用的材料是铝合金

    6.jpg

    贾拉伯特骑着捷安特TCR在环意中身着粉衫。图片©Graham Watson

    当时的职业车坛中有部分车手不仅在使用TCR车架,同时还在使用650C轮组,而不是标准的700C轮组,贾拉伯特就是这样的一位车手。这样的搭配在上坡终点赛段中很有优势,一些车手坚信轮组尺寸更小的自行车可以骑得更快。这一观点虽然没有得到证实,不过在当时的情况下看,压缩车架肯定具有一定优势。


    6. 崔克 OCLV (1999-2005)明星车主: 兰斯·阿姆斯特朗(Lance Armstrong)

    崔克真的亏欠了兰斯·阿姆斯特朗太多太多(即使是现在),单从品牌影响力的提升上来说也不为过。崔克一直致力于生产优秀的自行车,生产它的人都是狂热的车迷。但是当阿姆斯特朗赢下第一届环法冠军之后,一切都不一样的,崔克成为了全球知名的自行车品牌。

    7.jpg

    壮哥骑着崔克横扫冯度山。

    当阿姆斯特朗在1998年重返赛场并效力于美国邮政车队时,崔克就已经在借助这支车队推广他们的OCLV碳纤维自行车了。OCLV代表的意思是低空隙优化压缩工艺(Optimum Compaction Low Void),也就是崔克特有的处理碳纤维的技术。这一技术的研发在威斯康辛的沃特鲁进行,他们对于碳纤维的标准和战斗机材料是统一标准的。

    8.jpg

    还是壮哥骑着OCLV。

    阿姆斯特朗骑着OCLV 5200公路车赢得了1999年的环法大赛,这一车款迅速变成了美国销售最火爆的自行车。值得注意的是,1999年也是第一次有使用禧马诺套件的车手赢得环法总冠军,尽管早在1973年的环法就有比利时的Flandria车队首次将禧马诺带到了环法赛场上。


    7. Cervélo Soloist (2001)明星车主: CSC车队

    2003年,Cervélo成为了CSC车队的赞助商,CSC车队也在比赛中选用了Cervélo Soloist作为战车。在使用Cervélo战车的前三年中,CSC车队被看作是全球顶尖的职业车队。CSC和Cervélo的合作关系于2008赛季之后结束,共持续了6年的时间。

    9.jpg

    CSC车队与Cervélo 的合作大获成功。

    Soloist是一件标志性的产品:首先,这款车架是少有的能和碳纤维车架正面竞争的铝合金车架;其次,这款车架具有划时代意义的空气动力学表现。Cervélo表示这是首款真正意义上的空气动力学车架,Soloist为之后气动车架的发展奠定了基础,影响直至今日。在Soloist初次发布的时候,有着特殊气动设计的下管和座杆就被看做是革命性的设计。


    8. 带有减震器的LeMond (1993)明星车主: 吉尔伯特·杜克洛·拉萨尔(Gilbert Duclos-Lassalle)

    2015年天空车队在古典赛中使用Pinarello K8-S引起了轰动,不过天空车队可不是第一支使用带有避震器的公路车的车队。在山地车刚刚问世的时候,其实是没有避震器的,但是在山地车的避震前叉被发明之后,不少车队都想把这种减震前叉用到石头路古典赛中去。RockShox试验过自己的公路车避震前叉产品。也许RockShox可以抓住这次机遇?

    10.jpg

    拉萨尔在1992年的巴黎-鲁贝中。图片©Graham Watson

    避震前叉在石头路上确实管用。实际上,拉萨尔用RockShox的前叉赢下了1992和1993年两年巴黎-鲁贝的冠军,一时间众石头路专家级车手纷纷选择了减震前叉参赛。

    在公路车上使用的避震前叉要比山地车的前叉轻,而且在弯把上设有一个锁死按钮。Bianchi和佳能戴尔也试验过其它的设计,但是效果都不如RockShox的方案好。不久,职业车手们就放弃了带有减震器的公路车,开始重新使用“旧装备”,也就是缠个双层把带完事。

    11.jpg

    拉萨尔在巴黎-鲁贝中发动进攻。


    9. 佳能戴尔CAAD3 (1997)明星车主: 马里奥·齐波里尼(Mario Cipollini)

    马里奥·齐波里尼并没有自行车科技做出多少贡献,不过他确实致力于使自行车这项运动变得更加“骚气不凡”。他公然漠视对于骑行服方面的规则,这才使得今天职业车坛的骑行服如此色彩缤纷,同时,这也是今天的车手们可以改变车辆配色来配合自己的黄衫、绿衫、圆点衫的原因。

    12.jpg

    齐波里尼和他的星条旗版本CAAD,这也就是他被罚款的原因。图片©Graham Watson

    我们来描述一下齐波里尼大叔在1997年环法第四赛段(独立日当天)所穿的骑行服——一件Saeco车队版骑行上衣,背带裤上有星条旗图案,自行车上也有星条旗元素,因为他的赞助商佳能戴尔是一家美国品牌——随后齐波里尼被罚了款,而在当今这样的行为是不会被罚款的。注意Spinergy的前轮,这是一个“四刀”,现在已经被UCI禁止了,因为他们认为这种前轮太危险了。

    13.jpg

    齐波里尼骑在粉色特别版的CAAD上,他在环意中总成绩暂时领先。图片©Graham Watson

    齐波里尼另一个最有特点的地方就是他所选用的把立。无论他使用哪一款自行车、为哪一支车队效力,齐波里尼总是使用13厘米的把立,而且角将把立安装得尽可能低。实际上,有些自行车的头管比较短,而齐波里尼在这样的自行车上已经无法握住下把了,所以在有些图片中你能看到齐波里尼握住上把冲刺。假如齐波里尼不能在某件事中展示自己的个性的话,那他根本就不会去做这件事。


    10. 闪电迈凯轮S-Works Venge (2011年至今)明星车主: 马克·卡文迪什(Mark Cavendish)

    闪电确实非常会玩营销这一套,当年闪电推出Venge的时候正是以卡文迪什的名气来做宣传的,卡文迪什在当年是毋庸置疑的全球速度最快的冲刺手。闪电和F1车队迈凯轮合作打造了Venge这一车款,迈凯轮在复合材料方面有着30年的经验,而空气动力学又是迈凯轮的看家本事,这次合作确实非常成功。

    14.jpg

    卡文迪什的特别版本Venge©CVNDSH

    设计师面临的挑战是:要设计出一款气动车架,但是在轻量化和操控性上也不能有一丝妥协。所以,他们不得不使用特殊的设计方法,比如说一体化的五通和后叉单元,只在必须的部位增加材料用量。同时,Venge还配备了粗壮的Zipp把立,以此来应对卡文迪什暴力无比的冲刺。

    15.jpg

    卡文迪什在2011年环法赢得香街冲刺的胜利。



    作者:rk.wen


    您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册 新浪微博登陆

    本版积分规则

    Archiver |小黑屋 |手机客户端   743989—78

    浙ICP备13011996号-2

    2005 - 2017 中国骑友网 All Rights Reserved.

    快速回复 返回顶部 返回列表