乱谈DAHON折叠车之04－07

乱谈DAHON折叠车之04－07


开始接触折叠车，是从04款大行折叠车起：EA062、JP8、SPR、YA612等等，也是在2004的下半年。那年头在国内玩折车颇为不易，或如SPR这种原本较为顶级的折叠车配置，或如062、612这种经力改后达到相当性能的车种，一旦拥有或费尽心机改成，则为之欣喜若狂。记得当时曾有一款非大行标的HP8风流一时，成为最高性价比之中档车首选。至于黑白经典的04SP8则为梦想之车，却仍只是一个传说、可望不可及。

只不过一年之后，05款各型大行折叠车纷纷亮相，给国内折叠车坛带来许多惊喜。

大行的05款折叠车相比以前04款，在诸多方面有了质的进步，在性能与强度上也有了相当的提升。

其一，无牙碗组的采用，这使得大行折叠车在配置与性能方面与运动型自行车更加贴近、终于甩掉了民用自行车的一大软肋－－这是05款折叠车最大的本质性进步！

其二，配合无牙碗组、采用了新式头管折叠器，相比旧款更进一步提高了刚性。

其三，是车架异型管材的运用，在同等截面与重量的前提下，提升了车架的刚性。

其四，体现在部分车型中，如P8系列轮组的进步、SPR等避震花鼓的设计改进等，解决了旧款中若干困扰的问题。

从上面这些看，05款大行折叠车的诸多进步，许多是基于结构上、本质上的，确实带来了许多惊喜，也因此，SP8等车型普及推广的速度令人惊叹！

时至2006年，发现大行折叠车又有了些小小的进步，只不过其中有喜有忧：

一、车架上增设水壶架安装孔，这是个人性化设计；

二、车架尺码普遍缩小、车身变短。好处是折叠体积可略缩小、并有利于强度，问题是骑乘舒展度明显不及05款，也许这是大行折叠车更加趋向于休闲化的一个特征吧。

三、直叉变弯叉，本应是配合短车身的优化设计，但外型上似乎并不讨好；

四、新型肥座垫的使用，舒适有余、适于休闲，但有损于外观、不利于运动。

五、当更大程度内地国产化的同时，在工艺品质有降低趋势，整车质量上出现较大个体差异，令人堪忧。

总体来看，06款大行折叠车的改进，多半是细节方面的，而且其中有优有劣，不稳定因素有所增加。

再看2007款大行折叠车（据日本车展的图片资料），相当郁闷的是实在没找出多少亮点。增加了若干新车型，譬如MU SL等，欲取代旧款的若干中高档Y型车，这个比较令人遗憾，新车型更多的是追求外观上的现代感，至于本质上的进步意义，似乎看不出什么了。。。

大行折叠车从04款发展到06、07款，既可以看到其中不断发展进步的历程，但也可以看到其中日趋停步的迹象。而大行折叠车设计中长期以来一直为用户所诟病的设计（如SDG座杆、座垫）、避震花鼓、内变花鼓在运动型折叠车的使用等，仍然一直继续。另外，大行折叠车长期以来一直引以为豪的车架折叠器设计，感觉有越来越趋向于外观的追求，而对于内在强度、刚性、特别是耐用性与耐久性方面，似乎越来越予忽视，恐怕太过于自信了！

不知2008款的大行折叠车是否能给我们带来某些惊喜了。。。

－－此文系观YY所发07大行折车图片，心有所感而发。头盔既备，鲜花既来者不拒，鸡蛋板砖亦任砸！

谢谢沙子好文啊,

应该的 折叠版人气要旺啊

其实大家问我的时候，我建议P8，也是无奈之举，在这个价位上，还真不知道那个厂家的产品可以和其抗衡，P8有缺点，销售上也有问题，最主要的问题是，我们没别的选择，哎

大行的质量有所下降,价格上涨,这也是我们商家最头疼的事,公司规定,不大折卖不掉,大折要吃罚款,头疼啊
希望车友也能理解!

这么早就玩折叠啊  哥们现在玩啥呢?

学习中

刚入手的大行折叠，学习下~