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本帖最后由 單單單丹 于 2014-8-8 16:58 编辑
【摸发虱痒看环法】总集篇
2014环法结束了好多天，最后两站的文章到现在还没弄，原因是视频源一直都不行，只能慢慢从国外PT站往下拖，真是拖稿噩梦。
不过，换一种说法，这就是歹戏拖棚。
还是惯例回顾一下今年的环法吧，我们看到了什么，又想看到些什么？
Stage 1
今年的第一站就有大新闻，Cavendish直接摔出环法，似乎是某种不详的预示。Kittel拿到了这个单站。
从某种意义上说，一个新时代开始了。
Stage 2
在比赛的头几站跑出去突围抢单站不像是一个GC会做的事，但Nibali就这么玩了。就我个人而言，我认为他对于本届环法的目标是随时在调整的。
Stage 3
Kittel在一个不错的位置启动，轻取冠军。GIANT的火车配合扎实而有效率，相比之下，KATUSHA基本只有一个双人配合，而OPQS车队在Cavendish仆街之后完全找不到方向感。
Stage 4
第一周最大的重头戏之前，Froome莫名其妙地摔在集团内，当时他很快就站起来，上车继续骑，然而没人能知道，第二天会发生什么。
Kittel状况良好，Paolini太早放开了Kristoff导致功败垂成，不过这预示了Kristoff今年在丘陵冲刺站的威胁性——意思就是，只要Kittel没有出现在最后三百米，Kristoff就很有机会。
Stage 5
摔车，摔车，花式摔车是这一站的主旋律，定调的则是大雨和污泥，当然还有石板路。Froome在第五站冰冷的雨水中选择坐上队车回家去，他甚至都还没看到第一块石头。这一站对于本年度环法GC排行榜是一场大地震，讽刺的是，这一重大事件和那些石板路一毛钱关系都没有。
Las Boom拿到了这个被众多古典赛好手虎视眈眈的单站，而Nibali维持了第二站表现出来的激进风格，进一步拉开了和Contador的差距。他的本意是要以此尽可能弥补在进入高山赛段之后可能发生的差距，掌握主动权，事实证明这很明智。
Stage 6
Tony Martin表示无力领骑，对于这位世锦赛个人计时冠军来说实在很稀奇；在最后一公里，Kittel甚至直接放弃冲刺，因为他状态不好。Kwiatkowski的提前冲刺被扼杀之后，更有石板路经验，体力保持更好的Greipel拿下了这个单站。
如果这几年再多来几个石板路段，也许我们需要发明一个新词汇：石板路病毒
Stage 7
OPQS正在从迷茫中恢复过来，他们尝试安排Mark Renshaw做冲刺主将，Trentin作为第二冲刺手放在丘陵赛段。在一点运气的帮助下，Trentin成功带回了一个单站。
不知道这个单站给OPQS带来了什么灵感，我只知道，在后续他们布置重兵去拉冲刺火车，导致一些本来有GC排名和偷单站希望的车手——比如Kwiatkowski和Bakelants——浪费了太多的体力。
Stage 8
第一个山顶终点，AG2R的Kadri偷到单站，而在主将集团的第一次交锋中，Porte、Valverde和TJ Van Garderen之流基本都交了白卷，Nibali成功跟住了Contador，这是个很涨士气的结果。
Stage 9
不太清楚Tony Martin的动作是得到授意呢，还是自作主张，总之单飞六十公里进站，结局是圆满了，完全可以大吼一句：二十个追一个抓不到，会不会玩？！
本站后法国人Gallopin拿到黄衫，据已经进入Astana管理层的Vino说，这是送给法国国庆日的礼物。
Stage 10
第一站：Cavendish退赛，原因：摔车导致骨折。
第五站，Froome退赛，原因：摔车导致骨折。
第十站，Contador退赛，原因：摔车导致骨折。
Nibali在此站后突然从黄衫竞争者变成了黄衫绝对大热门。他维持了之前的激进态度，用一个胜利的单站送别Contador。
此役之后黄衫归属事实上已经没有悬念。
Stage 11
Gallopin展现了足够的进取心，成功零秒出手夺得单站，Sagan、Rogers、Kwiatkowski相互之间顾忌太多，反而处处掣肘。
Stage 12
由于在3.5km处的摔车，Greipel没有捞到冲刺机会，他在比赛最后阶段的位置感真的是大问题，这种跌倒在终点前几公里的事情不是第一次发生，恐怕也不会是最后一次。
没有了Kittel，Degenkolb不足为虑，Kristoff展现出非常好的状态，拿下单站。
Stage 13
在Froome和Contador都出局之后，目前为止没有人能对Nibali构成威胁，他不追你只是他不想追你而已，但现在他想追……还想要单站。
Stage 14
尽管兔子集团内没有什么有威胁的人物，但Nibali还是在最后几公里发动进攻，企图拿到单站。不过前十几站一点存在感都没有的Majka站了出来，顶住Nibali的追击并取下单站。Nibali甩开其他各路魑魅拿到第二。
此站之后，Nibali相对于GC第二的优势已经多达4分37秒。
Stage 15
Jack Bauer（GARMIN）和Martin Elmiger（IAM）漫长的突围功亏一篑。OPQS连续提前冲刺的战术有效打乱了其他各支车队的冲刺火车部署，把比赛在最后300米拖入混战当中，但他们也没有笑到最后，Kristoff压过Greipel力夺单站，而Renshaw连影子都没有。
Stage 16
Michael Rogers通过娴熟的下坡技巧，与其他突围车手拉开差距，单飞夺冠。自行车比赛并非只有爬坡和冲刺，下坡能力同样是极为重要的一环。
Stage 17
最后7.5km，Majka从一个由一排知名车手组成的小集团中发动进攻，通过连续的蛙跳突围最终成功单飞进站，Tinkoff车队老板都没有想到前半场沉寂的Majka，到了Contador退赛之后的赛程后段会有这样好的表现。另外可怕的是，Nibali在继续坚定地扩大着秒差。
Stage 18
在Chris Horner发动进攻的时候，Nibali迅速跟上而Majka没有反应，直到一分钟之后才犹犹豫豫地突围而出，但已经无法追上全力输出的Nibali。经验上的差距如此明显，甚为遗憾。
Nibali再胜一个单站，此时他和第二名的秒差已经超过了7分钟！
Stage 19
Navardauskas通过在短坡上突围，接上前方的队友，再二次突围这一漂亮的弹弓战术，他甩开了大集团。最后时刻Sagan引发的大摔车又宣告了追击的失败。GARMIN挽回了最后的颜面，不至于颗粒无收。
Stage 20
Cancellara早就退赛，所以单站是没有什么悬念的，Tony Martin轻取这个个人计时站。
Stage 21
Cavendish早就退赛，所以单站是没有什么悬念的，Kittel轻取这个平路冲刺站。
评价：
1、
Nibali从一开始就充满了攻击性，他很想赢，不过没想到会赢得这么轻松。在Contador退赛之后，本来为山地赛段预留的损管时间立刻变作相对其他GC车手的巨大优势。后面的事情就没有悬念了。
2、
在Cavendish退赛之后，OPQS车队就没有找到过方向，Trentin的单站似乎给了他们一点希望，让他们在后续比赛中不停地消耗其他车手去保Renshaw，保Trentin冲刺，效果一塌糊涂。第九站放Martin单飞的决定还是比较正确的，不过结果应该不在他们预期之内。后面又回到了老节奏。我觉得如果他们不死保冲刺，至少应该还能靠突围拿到一个单站。
3、
J-Rod在环意之后状态都不好，环法是故意掉时间退出GC争夺，目标是抢红点衫，然而他高估了自己的状态。
Kristoff和Paolini的二人冲刺小组效果非常好，他拿到了今年的Milan-San Remo古典赛，在环法拿到两个单站，算是一份不错的成绩单。第二十一站甚至还能和Kittel别一别苗头也令人惊讶。
4、
Europcar的战术非常糟糕，让Voeckler、Rollan、Gautier轮流突围，结果什么都得不到。这个赛季到现在，他们还没有拿到任何一个WT级比赛的冠军。这支车队就算不降级，明年的状况也堪忧，希望能在环西找回一点面子。
5、
Majka是令人惊讶的，Michael Rogers也是，这两个人的出色表现将今年Tinkoff的损失降到了最低。作为一个年轻人，Majka的前途很光明——同样前途光明的还有Pinot和Bardet，其中Pinot更有威胁一些。
6、
Sagan连续三年拿到环法绿衫，2012年3个单站，2013年1个单站，2014年索性一站未得——与一站未得的数据相对的，是他在今年环法拿到了4个第二，1个第三、3个第四和1个第五，21站中有11个单站处在前十名的位置！我不一定要获胜，我只要保持名次在最前面，那么绿衫就是我的。类似情况的还有Europcar的Bryan Coquard，他只有三次进入单站前五，没有拿到过前三，但就是凭借专心抢途中冲刺点，把冲刺积分抢到了第三——如果没有Kristoff的后程发力，他可能最后是冲刺衫第二名。
自行车比赛越来越讲究控制，Team Sky在前两年的山地火车阵型是一个例子，而越来越无聊的环法绿衫之争是另一个例子，相比之下，可能这一个更加值得重视。
7、
计成成功完赛，并且完成了车队设定的任务，现在只希望他不会被国内媒体的无节操行径所困扰。不是无限贬低（中国人倒数第一丢面子），就是无限拔高（造成“李娜效应”推动中国自行车发展）。简直令人叹为观止。在中国，自行车运动需要更多的关注，但不应该是这样一惊一乍式的热潮。废除专业化，推行职业体制，打通业余和职业的上升通道，这一天什么时候会来？
画面
Talansky在第7站摔伤背部，于第11站落后32分进站，之后退赛。
这是本届比赛最值得看的一组画面。
总结
环法结束了——那又如何？
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