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野性回归----RockShox Lyrik RCT3前叉

作者: 多-多 点击: 22865 0

摘要: Lyrik的出现使Pike与BoXXer之间又多了一个选择,可以适应更激烈的全山地骑行方式。

    第一次在展会上见到Danny Hart战车上的黑管BoXXer前叉仿佛已经过去好久好久,那时候大家还在讨论Sram会不会出黑管的零售版本。现如今RockShox已经全系列使用黑管,并且在PikeBoXXer之间增加了LyrikYari,补齐了Sram黑管前叉的产品完善度。


 

    两年前,谁能想到15QR规格会盛行,谁能预知160mm行程前叉会如此备受欢迎。黑管Pike的成功是近两年大家有目共睹的,重量轻、超高的灵敏度和顺畅度、价格还便宜。一直到现在,我周围的Enduro玩家有一大半还在用一两年前买的黑管Pike前叉。如果一支前叉你已经使用了两年,而且你并没有考虑将它换成这两年内新出的其他前叉,那么这绝对是一支市面上最成功的前叉。Sram跟我们下了一盘很大的棋,谁又能想到如此成功的Pike只不过是做为Lyrik的研发起点。

 



    虽然RockShox已经全系列黑管了,就连外管的涂装都统一了,乍一看所有前叉都长一个样。但其实,PikeLyrik有许多不同之处。例如Lyrik可兼容27.529寸轮径,在行程上有27.5寸轮径版本有160mm170mm180mm可选;29寸版本则只有150mm160mm可选。Lyrik叉桥相比Pike更为粗壮,实测叉桥中心的厚度为18.7mm。内管外径虽与Pike一样为35mm,但Lyrik的管壁设计得更厚,经过实测,Lyrik内管管壁厚度为2mm





    Lyrik的气压系统拥有Solo AirDual Position Air两个版本,Solo Air(双气室空气弹簧)有较大的负气室体积,可获得更灵敏的初段压缩和更柔软的初段回弹。而Dual Position Air(行程两段可调气压弹簧)则可以通过旋钮瞬间改变前叉的行程。



    Lyrik的碟刹安装座为直装式的A座,不通过任何转换座直装默认为160mm碟片规格,通过转换座改变夹器位置,就可根据用户自行需要使用180mm203mm规格的碟片。此次在我们的测试中,通过转换座安装为180mm规格的碟片。Lyrik叉脚有15x100mm15x110mm Boost两种规格可选,无论叉脚对应哪种花鼓规格,都与SramTorque Cap兼容,这是Sram推出的新规格花鼓,以加厚花鼓两端的轴盖管壁来实现增加前叉与花鼓两端接触面积,相对于传统的100*15mm开档,Boost 110花鼓不仅加大了花鼓与前叉接触面的面积,更将开档增至110mm,在保证了花鼓安装和拆卸便携性的同时,还有效的提高了花鼓与前叉之间的刚性。在这里有必要提一句,正是因为Torque Cap接触面积大,叉脚内侧为花鼓预留的凹槽面积也相对大,如果安装的是普通花鼓,那么每一次将花鼓卡进叉脚凹槽中后,需要将前叉拎起来,使花鼓轴盖正对叉脚筒轴眼时才能将轴杆插入,所以我每次在安装前轮都要多花一些时间,看来Sram这是要逼着强迫症玩家更换自家的前花鼓才完美。





    我们此次拿到的为170mmLyrik RTC3,实测重量为2056克(未截头管)。内部与Pike一样使用了Charger阻尼,RCT3有三种压缩阻尼模式:下坡、踩踏、锁死,通过叉肩右侧的蓝色旋钮调节。下坡模式中有十五格的低速阻尼调节档,通过蓝色旋钮顶部的黑色小旋钮调节。底部红色旋钮为回弹速度调节,一共17档,Sram叉脚上标志性的龟兔标记非常形象地表示出了回弹速度效果。


    Sram在包装中附带了两个气室垫块,加上前叉内部已有的一共有三个垫块。我们可以通过用垫块放入气室来改变气室容积,从而获得更高的压缩渐进率和更优秀的低气压防触底。放入垫块前需要将前叉放气,然后使用24mm套筒扳手卸下气压弹簧端上的顶盖,将垫块旋入顶盖下方装回即可,用户可根据自己对压缩渐进率的需求决定放入的垫块数量。


    实际表现:
    很多人在看到我换上这根Lyrik之后会问我,Pike的强度已经够用了,为什么还要出一款强度更高的Lyrik呢?从性能上来比较,Lyrik有什么优秀之处吗?从Pike换到Lyrik的不同感觉就是在错综复杂的树根或是乱石路段时较为明显,骑行在这些路况中时,稍微有点速度撞上斜面的障碍就免不了会被强行撞偏走线,Lyrik相比Pike多出来那些刚性在这一点上就充分体现出来了,而且这种稳定性是可以明显感觉出来的。




    Lyrik相比Pike拥有更大的负气压体积,所以在实际使用中避震初段吞吐的流畅感会优于Pike,在开始压缩的一瞬间开始就非常容易作动,这一点在低速通过颠簸时尤其明显,细致的灵敏度令人非常享受。玩家对于避震器的理解也越来越透彻,灵敏度和支撑性这两个重要因素成为一支避震器是否优秀的考量,其实这两个因素是有一些矛盾关系的,因为自身的重量摆在那,不会像汽车和摩托一样有超长的Sag可以完全过滤更大的障碍。Lyrik在这一点令人惊喜,我在没有放入垫块前使用较低气压,Sag大约在30%左右。这样的情况下,即使低速通过类似减速带之类的起伏也能够完全作动,压缩启动点非常低。同样的设置在通过较大的落差或是高速通过起伏时,中段的支撑性开始显现出来,得益于Charger阻尼,行程末端的渐进率相对其他同样行程的前叉要高出不少,当然在低气压给予我越来越舒适的体验后,也有控制不住激荡的心把Lyrik行程全部吃完的时候,在“Duang”的一声打底时游离在前空翻的恐惧边缘,但实际传递到手上的最后一下震动并没有十分明显。于是,我决定往气室内加入垫块试试,缩小气室容积之后,同样的偏低气压,更高的尾端渐进率,你完全可以放心得干大活,并且我也并没有感觉到初段的灵敏度有所降低。


    从我拿到这根Lyrik开始,我只对它的调整过两次压缩阻尼和回弹速度设置,一直到现在都没有再动过。 Sram对前叉的设计没有讲究太多的调节设置,就好似一台拍立得,设置好一个傻瓜参数后就可以开始嗨起来了,并且使用感受绝不亚于那些复杂调节并花诸多时间去反复调整到完美状态的避震器。

    Lyrik的出现使PikeBoXXer之间又多了一个选择,可以适应更激烈的全山地骑行方式,对于目前的Enduro赛事的上坡关门时间和下坡计时规则来说,Lyrik RCT3简直就是一支下坡路段的作弊神器,而且如果你用Lyrik跑速降道和飞跃一些大型的土坡,它也同样能够给予足够的优异表现。

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