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标题: 挑战新藏线一一我骑行生涯之骄傲 [打印本页]

作者: 金仙神侠 时间: 2020-10-20 09:07
标题: 挑战新藏线一一我骑行生涯之骄傲
骑行挑战新藏线一一我骑行生涯之骄傲

2020丙察察反骑新藏线，独闯二条最难进藏线一一59天(骑行52天)，骑行5000公里(实际骑行4000公里左右)。

2020年5月13日云南大理开骑，到7月2日穿越无人区抵新藏线上的红柳滩。

这次骑行的主攻目标就是被称为世界最高公路G219，世界屋脊之屋脊，地球的第三极，穿越恐怖的阿里无人区，真正的巅峰之骑，令所有骑行爱好者谈之色变的新藏线。

这条线许多年轻的骑友都惧怕而不敢轻易踏入，且每年都有报导在无人区异外死亡甚至被狼吃掉的故事。这次对于我这个年近花甲之行者来说会更困难，风险也会更大，更具挑战性。何况这次是一个人无伴独闯，身体能否承受心中无底且有很多的未知数。

这条线只有亲身去走过才知道她的美丽和艰难。

是说看别人看不到的风景，诸如几大神山圣湖也是吸引人的原因。珠峰是一定要去的，羊湖玛旁雍措及班公湖都是原生态高原圣湖，真是太美了，难得一见的。纳木那尼峰与冈仁波齐神山更是吸引眼球的。而新藏线最具挑战和风险的则是阿克赛钦盆地300余公里海拔H5千以上无人区的穿越了。

挑战成功的成就感和喜悦真不可用语言来表达。本次骑行过程那么幸运感动了很多观者，得到众多骑行爱好者之关注和美评。

回想去年拉萨开骑反骑新藏线失败的沮丧，感慨也颇多。这个应验了"有志者事竟成"名言。

圆梦新藏线已成为一生的美好回忆和骄傲！因为再也没有比这更难的线路了。

当然，你可能会说阿里中线和北线会更具挑战性。也因为看到了众多骑行爱好者因身体胆量等原因而不能如愿，故成功挑战新藏线后心理变得更自信和强大了，更觉得此行难能可贵和终身难忘。

而丙察察山南线只不过是高海拔骑行的环境适应前奏而已。

执行线路:

大理→六库→丙中洛→察瓦龙→翻三座H4600雪山→察隅县城→搭车林芝→雅鲁藏布江大峡谷→山南线(米林一卧龙一山南一贡嘎一岗巴村)→爬岗巴拉山→羊湖→日喀则→拉孜→搭车去珠峰→萨嘎→霍尔乡→巴尔兵站→拼车去札达→阿里首府狮泉河→日土班公湖→松西(穿越无人区)→死人沟→甜水海新兵站→红柳滩→搭车到叶城→火车到喀什。

主要骑行过程一一

丙察察:

从云南大理六库，沿怒江大峡谷骑行400余公里，接着翻越丙察察三座大山(雄珠拉山H4600，昌拉山H4500，益秀拉山H4700)到西藏林芝的察隅县城。

从大理到丙察察目若村是带着重装(50斤左右)骑行，丙察察的砂石路面又差，骑行手屁全身震麻了。单车龙头还不稳，下坡时胆战心惊的。

装在饲料袋里的帐篷睡袋等到目若村后委托店老板带往察隅县城，之后再寄往阿里首府狮泉河再用，这样减轻了负重便于骑行。

察隅~林芝市:

在察隅遇大雪封山休整了3天，搭车翻越然乌湖会G318，在鲁朗观景台荣幸观难得一见的中国最美雪山一一南迦巴瓦峰。

在西藏林芝市搭车往雅鲁藏布江大峡谷观南迦巴瓦峰。真幸运，遇好天气一睹南迦巴瓦峰真容！

山南线:

接着从林芝市沿雅鲁藏布江走山南线，骑行约500公里到贡嘎县城，爬岗巴拉山盘山公路，观美丽羊湖进入高海拔骑行之反骑新藏线。

这次主要目标还是挑战新藏线G219，且是反骑。

反骑新藏线:

从贡嘎县城骑往岗巴拉山到羊湖就算是反骑新藏线的开始了。

难爬的24公里岗巴拉山盘山公路与美丽羊湖一一

从林芝市往山南线走海拔由3000米渐升至岗巴村的3650米。沿雅江走500余公里，到岗巴拉山脚的岗巴村时离开雅江河谷爬24公里的盘山公路，升1200米，到美丽羊湖垭口H4800，之后的新藏线都在H4500之上骑行，真正的高海拔骑行考验开始了。

虽然前面丙察察和山南线有高海拔骑行适应过程，但爬岗巴拉山我推推骑骑还是用了近7个小时。

羊湖真漂亮，沿羊湖骑行也是一种享受！

H4500+高海拔骑行适应环境一一

过羊湖垭口沿湖边公路下午骑行遇强逆风，骑行很艰难。在路上一个人拦了几次车想搭车到浪卡子县城去住，但停下的车都说搭不了，后来熬到离浪卡子县城约30公里的星空营地住下。这个点我在做攻略时没有发现，若没有这个住宿点那就惨了，因帐篷睡袋都已寄往狮泉河延安宾馆了。回想起来有点后怕，因星空营地到浪卡子县城这30公里根本无住宿点。虽是沿湖平路，但逆风难行，这时又很困还有些高反，人很难骑得动，有点精疲力尽了。

从浪卡子县城H4500骑往卡若拉冰川H5059也是相当艰难的。因此时刚进入H4500到H5000的高海拔骑行，身体还有高反还未适应环境，骑得好难，一个人独行慢慢来。

后来到了拉孜县城时，犹豫着是搭车去珠峰呢还是骑上珠峰？对自己高反状态无底。后来还是决定搭车去珠峰了。

圆梦世界之巅珠峰一一

从拉孜去往珠峰的三叉路口搭车去珠峰花300元，等过路车等了一上午，终于在午饭时搭上一辆5人的小轿车。

在珠峰绒布寺观景台H5000，有幸看到世界之巅珠峰之真容且看到日照金山。与到林芝市一样遇到了晴好天气。

看完珠峰日照金山已近天黑了，搭乘景区专线车下山到住地。

第二天从珠峰住地返回到拉孜叉路口，中饭后往老G219新藏线骑往阿里，真正的高海拔骑行挑战开始了。

反骑新藏线G219开始了一一

昂仁到萨嘎基本每天要翻1~2座海拔H5千，坡长5~8公里的雪山。条件更为艰苦，每天早餐只有吃方便面，中饭途中啃干粮。

住切热乡时H4800，此时首次在这么高的海拔停留住宿，身体还有高反，还未完全适应环境。

萨嘎幸会一一

到萨嘎有幸会哈尔滨68岁高骑和老谢二骑友，並一同结伴穿越无人区。此时身体己完全适应高海拔骑行环境了，状态不错。

拼车去札达一一

抵巴尔兵站时6人(高琦，老谢，李小为，遇杨娜和方春华)拼车去扎达，每人200元一个下午包来回，观札达土林和古格王朝遗址。去往札达沿线荒凉特别的地貌感觉很震撼。土林上是沙砂堆积长年被风雨浸袭而成。土林对面的巍巍雪山就是印度界了。古格遗址则看不到什么了，只是沙堆上留下一些洞口而已。一切都靠自己去想象当年的情形。

阿里首府狮泉河一一

抵狮泉河得到李响妹子的热忱接待，並邦我买气灌。休整一天增补给养准备过无人区。

此时64岁北京张志刚追上，并与高老谢老小方小杨结伴过无人区。

出狮泉河到日土县美丽班公湖。

班公湖H4300比羊湖H4400要大气些，水一样的天蓝。

公路两边都是白色的盐碱地，水是碱的不能喝，山上光秃发黄无树无草。

一路越来越荒凉，班公湖→多玛乡→松西村→死人沟→甜水海新兵站→红柳滩，穿越新藏线无人区。

从多玛乡爬长坡翻越G219最高段位的红土达坂H5378到松西村H5200住下，条件太艰苦，连开水都显得稀少珍贵。晚上还是有点出气不赢，休息一晚第二天还好。

同高老爬界山达坂H5340还是感觉很难熬。到了死人沟即泉水湖检查站H5110，住在检查站值班的房子里铺了几张床，外面路边就是半个房子被淹的泉水湖。在这里晚上睡觉还是不畅服，还没松西感觉好。可能是缺氧吧。

从死人沟过新疆火烧云检查站，同高老吃过中饭干粮，下午进入甜水海阿克赛钦盆地真正的无人区。

5个人在离甜水海新兵站叉路口约还有5公里的G219公路旁有个废弃板房，旁边是新建的一个空军基地。有5~6条野狗跑到公路上追我们。这个是新藏线上唯一野外扎营点。

这个废弃板房扎营地还好，海拔H4890。是先到的张哥提前找到的。5个骑友很高兴能找到安全过夜的地方，由高老动手用带来的气灌煮饭菜，5人同吃晚饭不亦乐呼！

扎营的帐篷是高老邦我安装的。快天亮时睡觉特冷，可能有零下5度有多。

这一夜是新藏线上最危险的。

第二天爬7公里盘山公路奇台达坂身体感觉很困，推推骑骑才到奇台达坂。之后下坡加起伏几十公里。快到红柳滩时下长坡遇强逆风横风夹泥沙好恐怖的。

到红柳滩就过了无人区而安全了，终于走出来了，大松一口气，完成史命！

穿越新藏线真心不容易，海拔太高，条件太艰苦，极具挑战性！对我这个近花甲之老年行者更显伟大和魅力！

出无人区到红柳滩时安全穿越成功完成新藏线的挑战。此时5天未洗澡了，嘴唇起火烂了痛而不好受，便花500元搭车480公里到新疆叶城，结束骑行。

此行成为骑行生涯一生之娇傲，回味无穷！

作者: 旅行车 时间: 2020-10-20 09:16
路过

作者: moto 时间: 2020-10-20 09:16
顶

作者: 大蒜 时间: 2020-10-20 09:16
路过

作者: 海拔云吞 时间: 2020-10-23 15:51
值得骄傲！

作者: 金仙神侠 时间: 2020-12-3 21:14

我的2020反骑新藏线路线一一
山南线~贡嘎~爬岗巴拉山~羊湖~浪卡子县~卡若拉冰川~日喀则~拉孜~珠峰~拉孜叉路口老G219~昂仁县城~桑桑镇~切热乡~萨嘎县城~拉藏乡~新仲巴县城~帕羊镇~马攸木拉检查站~霍尔乡~冈仁波齐~噶尔县门士乡~巴尔兵站~札达~阿里首府狮泉河~日土县~班公湖~多玛乡~松西村~死人沟~甜水海新兵站~红柳滩~叶城~喀什

作者: 金仙神侠 时间: 2021-1-28 00:37
成功挑战新藏线的几条经验一一
一，选择了合适的时间:6~7月新藏线上气候最温暖，避开了雨季。全线雨骑只有半天，其它均为晴好天气。
二，选择了反骑，有更多时间去适应高原高海拔环境骑行，身体会好受一些，成功的几率会大些，也会更安全。而正骑新藏线海拔升太快，十天之内达无人区H5千以上，身体难以承受。特别是老年行者更增加挑战难度。
三，选择了丙察察入藏，在过无人区之前有更多的高原骑行过渡期去适应高原环境。
四，自已长期坚持骑行，身体健康素质过得硬。2个月的骑行，恶劣的天气和食宿环境基本未感冒和生病过。
五，准备充分:2019年就已作充分准备了。2年的准备时间，2020年成行前又补充了装备。抗高反措施得力高效。
六，自信心更强大，咬定目标不放松。志在必得。
七，还得遇上一点好运气。例如萨嘎后直到穿越无人区巧遇了高老骑伴，这是可遇而不可求之事。一路的好天气荣幸观南迦巴瓦，珠峰，纳木那尼峰及冈仁波齐等神山圣湖美景。

作者: 金仙神侠 时间: 2021-3-19 10:59
分享一下我的新藏线上美图

作者: 金仙神侠 时间: 2021-3-19 11:01

作者: 记忆中的苹果树 时间: 2021-3-23 16:51
金仙神侠，优秀

作者: 金仙神侠 时间: 2021-5-21 02:46
独闯两条最难进藏线一一丙察察新藏线
2020丙察察反骑新藏线一一我的身体高反状态和经历感受:

山南市H3500的海拔与拉萨市H3600差不多。但本次到山南时的感觉比去年到拉萨好多了，几乎没高反了。

因丙察察山南线一路适应高原环境，到山南市几乎无高原反应了。而去年从湖南坐火车到拉萨时，头晕呼呼的，需吃阿咖酚止痛片，因还未适应高原环境，感觉不舒服。

今年未吃过止痛片，只在丙察察的目若村H3500时初入高海拔有点头晕，动作幅度稍大则喘。

后翻越丙察察第二座雪山昌拉山H4500也很轻松，没有明显高反。这与今年高原反应措施有关。

后来，爬岗巴拉山24公里长上坡时，推推骑骑用了近7个小时到羊湖垭口H4800，初入H4500高海拔只有慢慢来，不能急。

后来住羊湖边的星空营地H4400和浪卡子县城H4500因身体较困，有头晕喘气高反症状，但稍休息就好一些。

之后的爬卡若拉冰川垭口H5059需调息，爬坡喘得厉害。

再后来到切热乡H4800住地时也还有高反状态。后面直到过无人区基本适应环境了。

进入新藏线H5000+的松西村住地H5200，晚上开始还是有轻度高反，人很困不舒。还好晚饭是吃高哥煮的米饭和炒菜。休息一晚第二天早上感觉无高反了。

而在死人沟(泉水湖检查站)H5100，当晚住检查站，晚上起来解小手，有出气不赢的感觉。

到甜水海新兵站H4890斜对面废弃板房扎营时，晚间风大且很冷。一晚都睡不好，第一次野外帐篷睡袋炉具扎营。但无明显高反，身体基本适应高原环境。但此时若身体素质不过硬而冷出病来时，则无医疗条件而非常危险的。

爬奇台达坂7公里盘山公路时感觉很困，推推骑骑慢慢走才到垭口，这时高哥走在我前头，在垭口等我。而方春华和杨娜在我后面几公里。爬坡前是小方给了我一瓶饮料，这个时候感觉很困走不动，又无饮料了。在无人区的小小邦助都非常珍贵！

在八条进藏线中，新藏线(老G219)以高海拔(平均H4500，红土达坂H5378)和条件最为艰苦气候恶劣而吓倒众多行者。

滇藏新通道则以270公里的砂石烂路难走而闻名。

要将丙察察反骑新藏线二条艰难的骑行线路同时去挑战，这个在骑行界还不多见，需要一定的胆略和坚强之意志才敢前行。

何况在无伴的情况下一个人前行更是需要勇气和胆识的。

2020年5月11日至7月10日，我胆大一个人从云南大理开始走上独闯这两条线之路，经过59天5000公里(实际骑行4000余公里)近二个月的挑战骑行，终于实现自己准备二年之久的骑行梦想。

骑行线路:

大理→六库→丙中洛→察瓦龙→翻三座H4600雪山→察隅县城→搭车林芝→雅鲁藏布江大峡谷→山南线(米林一卧龙一山南一贡嘎一岗巴村)→爬岗巴拉山→羊湖→日喀则→拉孜→搭车去珠峰→萨嘎→霍尔乡→巴尔兵站→拼车去札达→阿里首府狮泉河→日土班公湖→松西(穿越无人区)→死人沟→甜水海新兵站→红柳滩→搭车到叶城→火车到喀什

失败的滋味不好受，成功的快感回味无穷

失败是成功之母，有志者事竞成:

我爱好自行车运动已有6年之久了，基本每年坚持骑一万公里以上，也走了不少的长途。

故，挑战顶级新藏线就成为既定目标。当然是因为爱好骑行才会有这个想法。

2019年花了一定的时间和精力研究新藏线的走法，也精心作了些准备。

从网上约了几个人，2019年6月20日从拉萨开骑。由于各种原因，只骑了一天到岗巴村队伍就散伙了，我被迫放弃行程，打倒回府，留下遗憾。挑战失败在骑行圈的各种说法及本人心里也不好受。曾一度发誓不去想这个新藏线了。

2020年年初，在68岁廉老的建议下，又燃起了走新藏线的烈火。

这回吸取以往失败的教训，把适应高海拔骑行环境放在重点。故想到了从滇藏丙察察入藏。

选择丙察察入藏是因为在网上与江西闲情逸致新G219队约好在六库汇合，设想在他的队伍里结伴穿越无人区。

另一个教训是想从网上找骑伴是完全靠不住。只有下定决心作独闯之打算，若遇不到伴就一个人走，若实在不行就搭车。

有了这个心理准备后，就觉得是无畏之行。

故今年在启程前对抗高反措施，体能准备及装备等又进一步完善和充分准备。

事后证明，一切都正确无比。

只是在轻装上阵上途中作了调整，从丙察察的目若村就将帐篷睡袋炉具等委托带往察隅县城，再寄往阿里狮泉河。这样及时减轻负重，轻装便于骑行。

实际上我应该象2019年样，把暂时不用的装备先从家里寄狮泉河再用。当时考虑到寄到狮泉河费用太贵了点，加之怕路上扎营要用。而实际从丙察察到山南及狮泉河一路都不需要扎营的。只有新藏线上无人区甜水海新兵站必须扎营。当然若遇恶劣气候可能不能及时到达宿营地时也得野外扎营。这个情况也会发生，但在6月最佳时期发生会少些。故挑战新藏线必须要准备好帐篷睡袋炉具干粮和水等等。

另一个问题就是二条线一并走时间太长，5千余公里要骑2个多月。时间跨度太长，出外时间太长很想家。

丙察察入藏到拉孜就一个月了，此时就很想回家了。而此时反骑新藏线才刚开始，从拉孜到叶城还有二千多公里左右，且都是高海拔，还要过无人区。真正的考验还是新藏线。因为前面在高原上适应了近一个月，丙察察翻三座H4600左右的雪山，山南线也在H3500左右骑，翻岗巴拉山后所有的路都在H4500以上骑。此时身体已基本适应高原环境，对后续新藏线挑战已打好身体基础。

而之后的新藏线骑行最大的困难就在过无人区了。加之吃住环境越来越差，早晨每天是方便面，中饭基本上是啃干粮。五天甚至一个礼拜不洗澡是常事了。

这种条件环境给身体和精神是多重压力。

故，之后的反骑新藏线应该是用精神的力量支撑。只有坚持，坚持，再坚持才能走向成功。

本次最为幸运的当属在萨嘎县城偶遇了哈尔滨68岁高琦骑友。从萨嘎到过狮泉河及至穿越无人区到红柳滩，都是与高老结伴而行并得到用餐等方面的照顾。否则过无人区会更困难。

闲情逸致队只有65岁的北京张志刚一个人反骑新藏线，并于狮泉河与我相会。

可以想象若一个人单骑过无人区是什么滋味。

一个人独闯丙察察反骑新藏线也是出于无奈之举

1961年出生的我已59岁了。随着年龄的增大挑战高海拔骑行就会越困难。而熟悉的骑友中又没有或因害怕而不敢走新藏线。网上约的伴又不可靠。思来想去，一年又一年，这个伴实在难寻。另外去年看了耒阳王蒙宽小伙也是一个人走的，网上也有一个人骑的。

后来综合决定，依赖闲情逸致队从中寻找反骑新藏线的伴。今年这次作好了一个人骑的思想准备，不管遇到什么困难，只往新疆方向走，就是搭车也永不回头。

而实际上从林芝走山南线到反骑新藏线至红柳滩都未搭车。而红柳滩至叶城480公里搭车是因为已完成穿越无人区了，大功告成，剩下的路程由海拔H5千下降到叶城的H1300多为下坡路，没有什么难度了。加之很想回家，一个礼拜未洗澡，嘴又上火烂而痛，一天也不想骑了。当然若没有车搭也会继续骑下去的。

此行颇有成就感，回味无穷

很多朋友都说我此行运气相当好。既遇好天气，又有好人缘。

新藏线上只有半天雨骑，其他均为晴好天气，可以尽情观赏高原风貌，也便于骑行。不过太阳暴晒也是有的，好在高原骑行很少会出汗的。有幸观三大雪峰的日照金山一一雅鲁藏布江大峡谷的南迦巴瓦峰，霍尔乡的纳木那尼峰，世界之巅珠峰。特别是太幸运看到南迦巴瓦的真容。

同时又一路又多遇贵人。在我游记中都有记述。

有人说能看到南迦巴瓦峰会走好运。这确实是个好兆头。在这里一言难尽。

这次丙察察反骑新藏线结束已一个多月了。空闲之余总想起历历在目的雪域高原，也想用不同的方式记录分享这美好之回忆！

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