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标题: 公路车龙头详解 [打印本页]

作者: 骑行小码表 时间: 2020-3-8 06:00
标题: 公路车龙头详解
本帖最后由骑行小码表于 2020-3-8 08:04 编辑

深究公路车的龙头品项，我们从外观的材质谈起。

碳铝龙头优势不同

一般消费者会想要换龙头，大部份是跟着车手把一起更换，以相同的品牌为主。考量与车手把的一体性，外型搭配较出色的碳纤，特别受到车友欢迎。不过，其实推荐车友使用铝合金龙头，不仅在重量上抗衡碳纤产品，强度、价格都是铝合金产品的优势。

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方型龙头体积大、刚性强、但重量也比较重

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考量力矩与强度的关系，头管上的垫圈应在4公分以内

长度影响操控感受

龙头的规格，配合到车手把的管径，与其追求规格，更值得讨论的是龙头的“长度”。主要是操控性的问题，合理龙头的长度会落在9～13公分之间。太长的龙头影响强度，不仅更难通过安全标准，且操控的感觉越钝，车手落在前方的重心也越多；换句话说，当车手压过坑洞时，翻覆的可能性随之提升，或者容易因后轮欠缺摩擦力，造成打滑的现象。

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不仅关系风阻，Pro选用长龙头是为了集团行进的稳定「那么，龙头太短会有什么影响呢？」太短的龙头操控性过于灵敏，也可以解释成太神经质，在8公分以下，连起身抽车都有困难。透过Fitting的方式，坐上模拟车的车手，可以抓到自己的最适搭配。当然，为了达到最佳的舒适性，这样的作法会牺牲掉一点操控的灵敏度。

反装用于非常时刻

接下来，谈谈自行车龙头的角度。其实，角度反而是比较不重要的。以6度和8度的龙头为例，两者只有0.41公分的差距，6度跟10度的龙头，差距也在1公分以内。看来，除非落差太大，否则龙头的角度不会是骑士的主要考量。值得一提的是，先前也有听过”龙头反装“的说法。反装龙头提高车手把的仰角，对操控性的影响太大，为了登山赛而做这样的改装，不建议这样的方式，只有在车子过大/过小、又没有预算的状况之下，才有机会看到这样的应急措施。

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考虑日常使用的多元性，通常不建议做”全爬坡“的设定

柔软度的进步有限

在柔软度与核心进步之后，龙头是否也应该跟着调整呢？柔软度的变化，主要在3个月内发生，其实成效没有我们想像的大，倒是”体重“的关联较为明显。「假如你瘦了10～20公斤，配合拉长、降低的龙头，设定可能会完全不一样，坐垫的宽度和座高也会随之调整。」

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对一般车友来说，体重还是影响设定最大的因素

你的腰痛从何而来？

在腰部出现疼痛的时候，很多人会选择把龙头缩短，但实际上应该要选用长一点的龙头。难道疼痛不是因为太“趴”而引起的吗？在手部提供支撑的情况下，骑士坐得越挺，重心就会越往后移，上半身的压力也就转移到腰部。两相比较，用“手部的肌肉”来承载压力，会比“腰部的关节”来得更好。假如同样的症头也困扰着你，不妨征询专业Fitter的建议，要知道，正确的设定会比升级装备来得经济、且有效率许多！

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调校受限的一体式车手把，不推荐给一般车友的品项。
文：CyclePlus骑加

作者: 讨伐者 时间: 2020-3-8 06:00
沙发！

作者: lily8255 时间: 2020-3-8 06:00
路过，支持一下啦

作者: 巧克力！~ 时间: 2020-3-8 06:00
沙发！

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