电子套件VS机械套件

                                                                                                   

早在几年前电子套件已经广泛的应用于职业车队，如今随着价格的亲民，电子套件越来越受到业余爱好者们的追捧。 电子和机械套件的区别在于，传统的机械变速通过线缆的轻微移动来在齿轮之间变换，电子或者是通过精确的电流控制电机，或者甚至是无线指令来移动拨链器。 听起来像是高科技，但机械套件也不是一无是处，我们来对比一下两个的优缺点。

1. 精确变速
电子对机械的最大的胜利是变档的精确度。 高端的机械套件可以做的很好，但电子能将精准性提升到另一个高度。你可能会问“为什么？”这是因为前拨链器中的电机比标准的机械换档具有更大的功率输出，所以它可以在链条压力下无缝换档，比如当你需要从集团中突围时。机械很难做到这种无缝切换。

2. 多档位切换
除了快速和精确的换档，电子变速的优点是能够同时换多个档位。 这对于比如环法兰德斯和鲁贝这样的比赛中的专业人士来说尤为重要，因为比赛结果往往就是通过一个陡破，急速的爬升或者连续的鹅卵石路面来决定的。对于业余爱好者来说，最明显的就是红灯变绿灯的时候，你会比别人启动的更快。



3. 自定义换档
在Shimano的Di2系统中，你可以自定义以你习惯的速度进行换档，并且你可以设置通过按住开关来选择一次要换的档位数量。 甚至还可以调换升档和降档手柄以及右侧和左侧手柄的功能。Campag还通过推出“MyCampy”应用程序加入了定制的应用程序，该应用程序允许你在EPS系统中自定义换档功能。这些都是机械变速无法做到的。

4. 智能科技
电子变速为你的骑行提供了更全面的掌控，这要归功于电子变速能够通过蓝牙或Ant+无线协议连接到像Garmin那样的智能自行车码表来将变速器的信息传递到屏幕上，比如你在哪个档位，变速器电池还剩多少电。


5. 变档的多重选项
按钮多功能性也是电子变速器的另一个亮点。 用机械变速器只能在传统的操作杆上放置变速杠杆。电子则可以很灵活，完全贴合不同骑行时手的位置。 以Di2为例，它可以安装三组变速控件，这意味着当你可以一键切换到爬坡模式，或者手在下把时切换到冲刺模式。

6. 完美配合计时赛车
电子的灵动特性以为着在计时赛铁三公路车上的完美应用。传统的机械变速不得不引入费力的换挡过程，从而影响了骑行动作的一致性，降低巡航速度。 使用电子变速时，您可以在换档时保持最低风阻骑行姿势，切换档位只需要简单按一下按钮。



7. 傻瓜式维护
电子变速都是自动完成，不会随着时间变化，这意味着省去了你换线缆，调变速器位置螺丝的工作。

所以电子有如此多的优点，可为什么机械套件还是有很大的受众群呢，我们也客观分析一下机械套件的优点。


1. 不用充电
坚持使用机械套件的最明显的好处是不需要充电。 尽管Shimano和SRAM将Di2和eTap套件的电池续航里程提高到了各自宣称的2000公里和1000公里，但对于许多人来说，有个充电还是会是个麻烦。






2. 维护简单
这一点听起来似乎有些自相矛盾。机械的好处结构简单直接，换根线，调调螺丝，紧一下线，很多人可以自己做维护。但电子套件，虽然调整起来很简单，但任何深层次的问题都必须由经过培训的技术人员进行排查。 这并不是坏事，因为电子变速的质量是很有保证的，但是某些自行车技师会觉得使用电子变速是对他们工作的羞辱



3. 执着于传统

德国的车迷也许只记得2015年巴黎鲁贝赛上德国车手John Degenkolb战胜了状态极佳的Zdenek Stybar和Greg Van Avermaet，取得了史诗般的鹅卵石路赛的胜利。但很多人印象深刻的是距离终点五公里，萨甘因为Di2的线缆掉落而遗憾退赛，愤怒的他直接把车扔进了草地里。
Shimano的电子变速也只是自行车领域R&D的一个不断演进的过程，法国车轮制造商Mavic在90年代就尝试过两次电子变速，但两次都因为缺乏可靠性和市场怀疑的眼光没有继续推广。Shimano花费了很多年的时间才将自己的电子产品提升到一个让他们有信息进入全球市场的水平。




4. 选择和价格
市面上目前有七种电子套件产品，品牌来自于Shimano，FSA，SRAM和Campagnolo。 机械套件的选择要多三倍左右，其中大部分价格更便宜，而电子套件即使最便宜的也要快上万元。没有那么多预算车友会选择两三千元的机械套件。

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