调整自行车车圈的小技巧

首先，可能有一些人认为自行车是靠辐条支撑在地上的，也就是说辐条上承受的是压力，车圈有向外扩张的趋势，像下图这样：

但实际上，辐条上承担的是拉力，车圈有向内收缩的趋势，自行车实际上是靠辐条“挂在”车圈上的，像下图这样：

辐条帽的部位一般长得是下图的样子，沿箭头方向旋转辐条帽，也就是平时拧紧螺丝的方向，会导致辐条的螺纹更多地伸出辐条帽，也就是使辐条变松，最终导致车圈向辐条拉力的反方向扩张：

自行车圈有两种需要调整的状态，一是车圈跳，也就是不圆、跳动，像下图这样：

另一种是飘（脑补读音piao阳平），也就是左右摆动，像下图这样（剖面图看起来有点难看，将就一下吧）：

调圈时，根据个人经验，一般先调跳，再调飘，这个过程可能要往复很多遍，直到达到一个比较理想的状态。无论是调跳还是飘，起先的转动幅度最大不超过1/2圈，直到最后可能只是1/8圈这样一点一点调整。下面分别讲一下跳和飘的调法。

首先是跳。一般至少3根辐条为一组，相邻辐条条帽按照相同的方向调整。当一组辐条为3根时，中间条帽调整的角度等于两侧条帽调整的角度之和；当一组辐条多于3根时，调整的角度由中间向两边依次递减。这样，通过同时增加或减少一组辐条上的拉力，就可以使车圈相应的收缩或扩张。下面以3根条帽为例，分为“坑”和“包”两种情况，画图示意：

对于飘的情况，相邻的辐条条帽按照相反的方向调整，调整的角度由中间向两边依次递减。这样，通过增加或减少一侧辐条上的拉力同时相应地减少或增加另一侧辐条上的拉力，就可以纠正车圈的摆动。如下图所示，按箭头所示方向旋转相邻两根辐条的条帽时，车圈将向图中右侧摆动。

另外，调圈时请一定扒掉内外胎。

最后，再次强调，对于业余玩家（比如我），一般没有调圈台来精确衡量车圈的跳动和摆动，也没有办法精确测量辐条上的应力。如果辐条上的应力过大，会相应增加断条的风险。因此价值较高的轮组，建议送到车店修理。

作者：王兆洋

小知识，很受用！