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公路自行车的组装图解(转帖)

失落 2008-3-27 11:14:55 显示全部楼层
现代赛车多使用的是卡飞系统,这个系统有几个优点,首先是抵抗低速比和负速比大力量蹬踏的能力是旋飞系统的数倍,其次是飞轮支撑座由于采用更靠近轴心的设计,所以晃动较小,最重要的是卡式系统可以获得11和12次的超小齿,这种小齿可以使得前盘设计较小较轻就可以获得足够的速度,而采用公路车大盘时则有更快的速度,而这一优势是旋飞不科学的结构根本无法做到的,这也正是旋飞系统被淘汰出专业市场的原因。

安装卡飞非常的简单,您只要根据图二中的那个细巢来对准放入飞轮,然后使用飞轮拆卸固定器将飞轮片锁定在支撑座上即可,锁定力量规定中只要50牛就不会松动,二没有牛力扳手的普通爱好者只要使用大概7成的力量来锁紧即可,过度用力锁紧会导致以后难以拆下来,这一点大家要很注意。
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失落 2008-3-27 11:15:30 显示全部楼层
安装前后快拆必须用力适中,过大的锁定力量会导致轴转动不顺,快拆的方向应该是,后快拆平衡下管,前快拆和前叉成90度,这样在拆开过程中会更好发力。
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失落 2008-3-27 11:16:06 显示全部楼层
前后轮组装好后就要开始装刹车器了,刹车器的固定很简单,只要锁定力量不过大或过小即可,装好刹车后还需要根据圈子调整刹车皮,刹车皮要平衡的对应钢圈,这也很简单。

唯独较有难度的地方是刹车的平衡,因为很多玩家不知道的是刹车出厂后安装在车架上会有刹车臂和车圈不平衡,这需要用扁扳手轻轻的将刹车臂拗到和车架平衡,这样在以后刹车才可以获得最佳的制动效果。

单轴刹车要在中间的螺丝进行调整,这需要非常准确,也需要一点经验和技术,而双轴刹车则不需要任何辅助工具就能调整,只需要用手左右摆动刹车的居中就可以获得居中,前提是不要将刹车锁定螺丝调整的太紧。
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失落 2008-3-27 11:16:55 显示全部楼层
这组照片中第一张动作是个错误的范例,因为中轴的锁定力量需要非常的大,其实50牛左右的力量不足以固定紧,需要使用到50牛以上的力量时,第一种姿势在发力时拆卸工具会脱出,导致工具损伤和中轴固定碗花牙。

第二张照片是正确的姿势,必须用手压紧拆卸器和扳手,然后使用加长杠杆进行安装,装中轴时需要注意到的是,选紧中轴两便,日规的标准件是左右都是向蹬踏的反方向上紧,而顺着蹬踏的放向则是放松,装入两边的固定碗时还要注意到牙纹的对齐,对齐后用手先旋入部分,然后再用扳手旋,因为如果还没有旋上牙的正规,就用扳手盲目的旋紧很容易导致牙纹错误,轻则报废中轴,重则报废车架,所以需要特别的小心。

在中轴安装好后还要用手旋转轴心,以防止中轴在错误的安装中轴心卡死。
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失落 2008-3-27 11:18:09 显示全部楼层
这是对牙盘的安装,这个牙盘使用的是外6角螺丝,这种螺丝虽然没有防水内六角螺丝美观,但是这种螺丝是真正能最强化的固定曲柄的,如果要使用内六角防水螺丝来固定牙盘,那必须使用有足够力臂的12mm内六角扳手。

中轴左右是采用传统的正反牙设计,即牙盘部分向前旋固定,向后旋放松,曲柄部分反之。

锁定那两个螺丝的力道也很有讲就,如果锁定力量过头可能导致螺丝直接断在中轴里面,而且这种事情已经不只一次发生在其他车友身上了,固定这螺丝时需要使用到有10厘米长度以上的力臂扳手,否则可能锁不紧,锁不紧长会导致在这里发出嘎嘎声,太长的力臂的扳手也不能全力锁定,否则可能锁断螺丝
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失落 2008-3-27 11:18:50 显示全部楼层
这贴中我们对前拨和后拨的安装进行简单的概括,在今后的帖子里我们会介绍这种直装式前拨,e型前拨,箍环式前拨的安装,并且会针对这些前拨的调整进行详细的说明。

照片上这款是直装式前拨,顾名思义这款前拨只要通过一个螺丝的固定就可以直接安装在车架上,而不需要使用到箍环或者五通夹片,这样结构的前拨可以在最大程度上减轻重量,安装也是再简单不过了,现代赛车很多采用这种构造的前拨,只是这种前拨对车架,中轴长度等都有一定局限性,必须很苛刻的满足这些条件才能使用到这样的轻量化前拨。

锁定螺丝一样的原理,不能太紧也不能太松,螺丝后面采用的是一个异型垫环,那个垫环可以调整前拨与牙盘的平衡角度。

前拨的高度是有一定要求的,必须离大齿片最高齿有2-3毫米的距离,这样才可以准确变速。
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失落 2008-3-27 11:19:42 显示全部楼层
这是直装式后拨,后拨直接与车架固定,现代赛车和山地车基本都是采用这样构造的后拨,这个构造的优点在于拆卸后轮时,后拨不会因缺乏固定而移动,而传统的夹片式后拨在拆掉轮子时会掉落,从新装上轮子后还需要进行调整,那样的夹片后拨不利于快速更换轮组和车胎的操作。

锁定力量也是掌握在不很大也不小的原则,装置时需要注意后部有一后拨张力螺丝,那个螺丝不能压在后爪钩上就进行装入的,另外后拨固定螺丝的牙纹也是非常容易因装入不甚而导致花牙的,所以必须要小心对付那个螺丝的装入,否则可能将后爪钩报废
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失落 2008-3-27 11:20:56 显示全部楼层
安装整车过程中还必须坚持车上其它相关螺丝的松紧,比如这个爪钩螺丝就是个松脱大户,车架可能在出厂时就没有上好这个螺丝,所以这个部位必须检查是否松动。
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失落 2008-3-27 11:21:19 显示全部楼层
牙盘螺丝也是一个必须小心的地方,公路车的还好,尤其是攀爬车使用的卡盘,如果一个螺丝发生松动,那可能导致全盘皆松,当发现时可能已经丢了3-4组了,而且由于这个螺丝较难购买,且有不同规格,所以装置时必须进行检查,以防止松脱。
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失落 2008-3-27 11:21:40 显示全部楼层
锁定踏板和锁定中轴很类似,但是左右踏板的牙向是向蹬踏方向旋紧,向后则旋松,所以踏板只会被越踩越紧,而不会在蹬踏中掉出来。

值得指出的是踏板必须在第一次上时就上的很紧,否则踏板在剧烈蹬踏中会把曲柄的螺丝孔搞大,另外这里没有上够紧,也会发出嘎嘎声,这种声音和中轴,牙盘没上紧时的声音是一样的,很难判断,所以锁定力量必须够大。

锁定用的工具最好是固定扳手,因为某些踏板可以上扳手的地方很窄,一般的活动扳手卡不上。
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