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标题: 本版实在冷清开始转贴从P16开始"SP8向前看－－SP16简评" [打印本页]

作者: 天の净沙 时间: 2008-4-22 21:39
标题: 本版实在冷清开始转贴从P16开始"SP8向前看－－SP16简评"
SP8向前看－－SP16简评
2005年5月，第一批DAHON折叠车型Speed P8登陆国内市场，至今已有两年多。这两年多来，国内折叠车运动发展和普及速度之快，可以说超出了以往几年、几十年的总和。SP8作为DAHON品牌的中端主力车型，一直在国内折叠车发展中扮演着举足轻重的角色，尽管已有各种不同品牌、不同轮径、不同类型的折叠车型纷纷上场，各自以不同的特色与优势产生着影响，而在运动趋向型的中等价位折叠车中，它的地位仍无法撼动。它显然并不是一辆十全十美的车型，尚有许多不尽如人意之处，包括车身制作工艺、传动系统中一直挥之不去的“齿感”、偏重的整车重量、也包括曾经发生过几例问题的头管及折叠扣具，等等，可是再退后几步看去，在这个价位上，从功能与性能的综合评价而言，SP8仍是一款典型、实用、好骑的折叠车。。。一款车型推向市场后能够持续走红两年多时间、并且仍然产生很大影响，这本身就验证了其实力。就DAHON品牌的系列车型来看，产品线是相当丰富的，各种大小轮径、各种不同风格与倾向的产品都各有特点，却还没有一款能象SP8这样拥有这样广大的用户群体。

但是话说回来，凭一款车型吃遍天下，也未见得是什么好事。。。在尚未形成有效市场竞争机制的形势下，这种现象的一个副作用，就是造成了故步自封，使得生产厂家不再进取；随着时间的继续推移，产品自身存在的各种问题与不足也终究会不断暴露出来；随着折叠车爱好者群体的不断成熟，也终究会对产品提出更新、更高的要求。

两年多之后SP16的面市，似乎预示了某种转机！

就象“SP8”一样，“SP16”只是个通俗的简称，其车架上标识为Speed Comp，工厂编号为KC063。

作者: 天の净沙 时间: 2008-4-22 21:39
SP16新车到手，展示一些细节：
　　作为SP8的升级版车型，目前所知有四种涂装：白色、黑色、桔色、灰色，而桔色的涂装，到底有些令人想起以前的SPEED PRO，不知当此款SP16面市之后，SPR的出路又在哪里了，呵呵。。。。
　　SP16的主体构架与SP8无异，车架材料也仍是4130铬钼钢，主要是在细节设计、以及基本配置方面发生了一些变化。

　　车架标识：

作者: 天の净沙 时间: 2008-4-22 21:40
　　SDG座垫，与SPR标配一样的风格：

作者: 天の净沙 时间: 2008-4-22 21:41
　SRAM X-7的后拨、SRAM3.0的8速系统转把、日驰11-32T8速飞轮，都与07款SP8配置相同：

作者: 天の净沙 时间: 2008-4-22 21:43
　　前花鼓，仍是K标的超轻培林花鼓。链条仍然是桂盟 K标的V刹夹器、AVID FR5的刹把、塑胶折叠踏板，都是SP8无异

作者: 天の净沙 时间: 2008-4-22 21:45
而相对SP8来说，最本质的不同，在于双片牙盘系统、车架挂耳对于前拨的支持，当然还必须有前变速操控装置。

作者: 天の净沙 时间: 2008-4-22 21:45
车架上这片小小的前拨挂耳，令人有些感慨。。。为了这块小小的铁片，多少折叠玩家苦心孤旨花费心血，制作出各种形式的转接挂具，最典型的是杭州医生版、北京齿轮版。。。其实原本可以这样简单的，只是这有赖于生产厂家的进取心了。
　　前拨上未见有标贴，前拨类型为公路型，支持双片牙盘的档位转换，从外观看大约相当于SHIMANO的SORA级别，变速精准性倒是不成问题，配合SRAM的左手转把变速器，大小牙盘之间的变换顺畅自如。
　　前变速操控使用SRAM 3.0的变速转把，屏蔽了第3档位，作为2级变速之用。想来也是无奈的，因为转把变速系统原本就是对应于山地车的前3后8或后9，只能将3级变速作为2级使用，不过实际只用两档的兼容性仍是不错。
　　牙盘为全铝合金材料，应该属于标准入门级公路车方孔牙盘，53/39T，大小齿盘片均为铝合金，制作工艺似为冲压成型。齿片作了后期类CNC切削处理，外观上更加漂亮，也算减点重量吧。牙盘上有LANHANG的标示，不太了解这个商标，但这付牙盘从总体上看去，与普威的某款牙盘非常相似，不知两者是否存在什么关联。标配的牙盘档次虽不算高，配用方孔中轴系统，也是入门级的典型配置方式，不过具体使用中的顺畅度使得肯定--够用!实际性能表现，后面再说。

作者: 天の净沙 时间: 2008-4-22 21:47
之前的SP8后轴为滚珠结构的普通花鼓，顺畅度一般，调整保养得当的话，大概实际使用寿命为3000公里。滚珠花鼓未必就不如培林花鼓，但需要达到一定的档次级别，而且维护保养相对麻烦，调整不易，这也是许多使用者升级必改之处。SP16的后花鼓则直接采用了久玉培林式花鼓，相当顺畅，这可以省去麻烦了。

[ 本帖最后由天の净沙于 2008-4-22 21:48 编辑 ]

作者: 雪山飞狐 时间: 2008-4-22 21:48
真当先进啊！！！

作者: 天の净沙 时间: 2008-4-22 21:49
车架后叉为亚葫芦腰型，特别对于钢架来说，是个很好的设计，有利于吸收骑行时的路面震动、提升舒适性。车胎，原本SP8标配的20*2.0的大苹果肥胎，虽然可以带来一些路适及舒适性，但骑行时的阻力实在不小，使得SP8的速度和效率性能都大打折扣，也往往成为车友们改造升级时的必改项目。。。在SP16上的标配车胎则为世文的20*1.50规格，最大支持胎压为85PSI，这一点个人比较欣赏，实际骑行的抓地性能还不错，路阻比大苹果胎小很多，适应性方面也不至于有太多牺牲。

作者: 天の净沙 时间: 2008-4-22 21:50
竟然有插队

作者: 天の净沙 时间: 2008-4-22 21:51
总的来说比P8还是先进了点的对于爬坡爱好者还是有点吸引力不过价格实在有点不靠谱.但是鉴于目前P8的价格来说也还算能够接受(个人完全无法接受我那个年代P81800...).

作者: 染色机 时间: 2008-4-27 16:22
中毒的闹

作者: 公元 时间: 2008-4-28 00:21
有米还是买鸟车吧，个人喜欢旧款的架子

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