电动自行车的拐点 - 骑友网|单车论坛|骑行网|自行车之家

骑电动车的人是从自行车群体分离出来的，买电动车自行车的人不会去买汽车，所以电动车和汽车不存在竞争关系，和自行车才是同母胞弟。

庞大的出行需求，不断增长的市场，中国有接近两亿的电动车潜在使用者，他们不会买汽车；自行车代步费体力也不符合他们的要求；坐公交可行，但是城市拥堵早就成了家常便饭……综合考虑各方面因素，他会成为一位电动自行车使用者。

频繁受到打击，原因很多，只是新事物发展的很快，快得法律、条例都还来不及更改，只能用旧的国标进行约束。

最高时速不超过20Km/h,整车重量不超过40Kg，还必须有踏板（可实现人力骑行），这是旧国标的三个决定性指标，然而目前市场上95%电动车是不符合标准的，既想符合标准又想迎合市场，目前是不可能的。新国标要在2020年左右才能出来，所以电动车的走向现在仍然是个谜。

后事不提，现实情况却是如此，单车异军突起，新能源汽车同样在跃跃欲试，电动自行车行业却险象迭生，不管怎么说他们都是潜在的竞争者。在电动自行车行业，有突出的电动自行车品牌，厂家企业也有几百个，内在竞争也早就进入白热化，各种手段，即便在那些艰难的日子里，即便自身仍然存在很多问题，但市场份额丢失不得。其中产品设计和销售竞争最为恶劣。

今年的爆款，明年各品牌车势必成堆的生产，山寨似乎才是这一行的主旋律，抄袭成常态。当然，绝大部分的消费者跟风购买车辆，也是导致这一情况发生原因，但不尊重原创，只会恶性循环，无法想象它的后续发展。

在不确定政策的前提下，市场是低迷的，如何改变这低迷的市场，价格战！产品之间的销售竞争，一直都是各显神通，但是更多的时候也会有黔驴技穷的时候，价格战简单、粗暴，效果立竿见影。

短暂的繁荣是虚假的，而且还会埋下周期性预冷的种子，虽然跟与不跟都是艰难的选择，但是此风潮仍然是对行业的莫大伤害。

经过多年来不断征订修改，电动车的政策条例，已经开始逐渐明朗，业界早已嗅到了新生的信息，并在为宣布新的规定条例时做相应的准备。

新的政策呼之欲出，借此机会，行业也可能面临洗牌，资源或将更加集中，不符合规定的小企业，竞争力缺乏，更加难以生存。如果还在以上方面浪费时间、精力，最后恐怕只能望洋兴叹。

城市的发展不断扩大，人口规模也节节攀升，汽车的普及虽然方便了交通，但是随之而来的弊端也显而易见。电动车作为新能源的一种，不仅在出行来符合大众需求，在环境保护上也算是做出一定的贡献。当然电动车最重要的贡献还是应该加大电动车：续航问题、充电时长、电池寿命，以及电动车的行驶安全等问题的研究。这些才是需要攻克的难题。