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重中之重当然是注意交通规则，尽量不要听歌，不要和机动车抢路，下坡要捏刹车慢行！ 还有的话就是一些入门知识。 骑行姿势 先来看看下图骑车的姿势 这样的姿势是刚刚开始骑车的人最容易犯的毛病。很明显，人车固定了，因为三角形的连接本来就是一个稳定的状态，接下去的就是脖子酸、肩膀酸、屁股痛。最常见的毛病就是肚子挺出，手臂伸直撑着车吧。  标准的骑车姿势是收腹的，可以看到人和车的连接是一个不稳定的四边形，手臂起到的是辅助作用，这样就可以在车上迅速调整人的重心，以最快的速度应对路况的改变，达到人车合一。  接下去来看上坡的。如果不改变我们平常的骑车习惯，很难完成山地车的上坡。大多数反映的抬前轮也是这个原因造成的，注意上坡时候重心的偏移。  然后看看正确的上坡骑行姿势 俗称的屁眼顶在坐垫尖，手臂弯曲向下也就是这个样子了。尽可能把人的重心移动到前面去，应为车的重心是不变的，所以只能靠调整人的重心来调整使得重心仍然处在中间的位置。  下坡时候重心靠后。下坡和坐垫高度没有很大的关系，只要你pp可以移动到坐垫后面不被卡住就可以了。   以上，来自百度经验 怎么说呢，最基本就要做到骑车的时候尽量放松就可以了哈。 ———————————————————————————————— 踏频 骑车多多稍稍会接触到踏频这个概念吧。 踏频用脚踏每分钟转动的次数来表示。学术界已经对最优的踏频进行了广泛的研究。早在1929年，Hartree 和 Hill 就指出存在一个最优的踏频。当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会浪费能量。但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力也会损失能量。因此在这两者之间一定存在一个理想的踏频。但是，Hartree 和 Hill 没有能够给出确切的数值。（来自百度百科） 踏频训练是周期较长的意识性训练过程，要注意在高踏频下仍然保持身体的平稳，不至于由于踏频的提高而产生身体的左右摆动和上下跳动。 经研究表明，较好的踏频应该维持在：平路90-100、爬长坡70-80。但是每个人的骑车习惯以及体能的差异，导致这一值也会有上下浮动。比如我比较习惯的踏频维持在100-110。 在没有踏频器的情况下，可以根据车速和齿比计算出自己的踏频。刚开始接触可能会觉得这个踏频难以维持，或者维持这个踏频骑车很累，多坚持一下就可以适应了。而且小力高踏频骑车可以瘦腿。至于如何有效地训练踏频，在此就不多展开了，题主自行百度哈。或者改天我再来添加。 —————————————————————————————————— 心率 人在动，心在跳。 心率(Heart Rate)：用来描述心动周期的专业术语，是指心脏每分钟跳动的次数，以第一声音为准。 心率，现代汉语将心率解释为“心脏跳动的频率”。频率就是在单位时间内，某件事情发生的次数。两种解释合起来就是，心脏在一定时间内跳动的次数，也就是在一定时间内，心脏跳动快慢的意思。（依旧百度百科） 先放几个平均最高心率的公式：男子最高心率=205-年龄，女子最高心率=220-年龄。 国际一般用220 - 年龄所得值为最大心率。 对普通锻炼者来说，最高心率的60%~85%是合适有效的运动心率范围。 比如说我（目前22周岁），最高心率为183，自己实测为191。那么我的有效运动心率范围为114~162。这个是最佳运动心率，也是最减肥的哈。 ——————————————————————————————————— 补充，让车子更适合你。 首先是车架，根据身高选择，见下图。     坐垫高度。最近的一个研究表明，如果把坐垫高度设得太低，会使你在相同的路程用多12%的时间。下面介绍一个简单的方法：当你坐上坐垫时，把你的脚后跟放在脚蹬上，并调整坐垫高度，让你的腿与脚蹬成垂直状态，看最低点时是否与髋骨呈现水平。  最后，可能很多人没有条件去做fitting，所以介绍一个简单的0费用fitting。 Bike Fitting有3个基本参数：座垫高度、座垫到把立距离和把立位置。 坐垫高度  腋窝置于座垫，中指刚好碰到BB顶端。之前的研究已经确定每人股骨和前臂的比例是永恒的，所以这个测量方式很科学。 坐垫到把立距离  将手臂置于座垫前，中指应该刚好碰到把立的中心。 把立的高度和长度  把立的高度和长度和座垫的位置直接关联。由于这部分与个体灵活性大有关联，所以测量结果有些许浮动空间。不过，研究亦已证实躯干的旋转度和手指尺寸是有必然联系的。专业车手可用3根手指量度把立的高度（如图），把立顶端到头管顶端应是刚刚好3根手指宽度。老人、通勤者和骑行驴友则需要4（有时甚至达5）根手指宽度。  把立长度不可调节，所以在购买时需特别留意。如图将拇指和食指形成90°角，当拇指固定在头管顶中心时，你的中指应该和把立尾端齐平。 —————————————————————————————————————— 以上，望有所帮助。 |
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