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评测 |XXF C40公路开口轮组测试感受

作者: aaron 点击: 70717 1 |原作者: admin

摘要: XXF C40轮组中文名称“北极燕鸥”,顾名思义这款轮组拥有燕鸥般的速度又不失轻巧。前轮采用前20直拉式后轮40直拉式/2-交叉编法使用Sapim CX-Ray顶极辐条提供了稳定的拉力,全碳开口胎设计轮框高度40MM,漂亮的宽体U ...


   XXF C40轮组中文名称“北极燕鸥”,顾名思义这款轮组拥有燕鸥般的速度又不失轻巧。前轮采用前20直拉式后轮40直拉式/2-交叉编法使用Sapim CX-Ray顶极辐条提供了稳定的拉力,全碳开口胎设计轮框高度40MM,漂亮的宽体U型框拥有接近胖胖圈的空气动力学破风优势但又没有胖胖圈的拆装不便,11S的轻量化台湾原产花鼓声音很骚,润度也不错,最关键作为一款40框高的开口碳刀轮组入手的实称重量仅仅1296克(不含快拆和胎垫)十分难得!



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   C40实战使用感受也很满意,因为开口胎的便利和低消耗,无论训练还是比赛,我们朝阳轮胎车队的小伙伴都很喜欢使用。40的框高是一个标准的综合型的轮组,三大环赛GC车手们在重要的山地赛段最常用的一个框高,高速巡航破风能力虽不及高框轮组带来的切风快感,但是即使在平地赛也有它擅长的一面就是刚性出色加速更快可以抓住更多的进攻机会。类似像我们今年刚打完的中国联赛千岛湖站,尽管突围没有把握机会但是集团冲刺丝毫不妥协,作为我们冲刺并不很擅长的情况下也能在集团冲到一个靠前的排位。在5月底刚比完的中国联赛锡林浩特站中我们也因此轮组受益颇多,因为5月比赛太多,作为最后一场收官站我们争取名次的同时就是期望安全完赛,赛程中平均风速5级而且风向变化很大,虽然是纯平地比赛但是由于我们体重偏轻,如果使用高框轮组很可能被乱风吹倒,好在40的框高更抗侧风的U型设计让我们安全完成了比赛。作为一个综合轮,除了巡航和加速以及过弯的清晰路感,再就是出色的爬坡能力了,爬坡轮组需要的不仅仅是轻量化,更需要轮组的全方位的刚性,同样对比SHIMANO的DA dura-ace C35管胎爬坡轮组,开口胎XXF C40比DA C35管胎更轻,测试爬一段4.8KM坡度9.6%的陡坡,时间仅慢了10秒左右,非常棒的爬坡性能!
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   最后谈谈不足和改进的地方,作为一款性价高的轮组也有它不足的一面,就是花鼓的耐用度略差,新的时候润度不错,但是用过一段时间会下降,并有轻微异响,也许是里面的轴承级别不高,或是轴皮强度不够。总体来说这是款让你满意的综合能力很强的轮组,5800元的零售价格也能让多数玩家接受的了。         
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1 条评论

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引用 流星_ty0b0 2015-8-7 23:50
挺详细的评测

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